HRC RTL-F.RTL300R(301RR) .Montesa Cota 4RT 4RIDE用　SPクラッチリフタープレート（2005〜2023現行モデル対応） 製品番号 H31-05　 クラッチスプリングの”振動”と摺動のフリクションロスを低減させ、より正確に作動させ、タッチの向上、スムーズな操作感を目指しました。握りをソフトにも出来ます。 ★私が何年も掛けて、研究開発し、IAS.IA.一般トライアルライダー.にテストを繰り返して頂き、ようやく出来上がった製品です。 他社製品とは全く関係ありません。 ★レビューの動画を投稿してくだった方がおられます。参考にしてください。https://www.youtube.com/watch?v=peyWEFS_D18&t=25s ⭕️⭕️このリフタープレートは、12N・mが指定トルクの為、数十回以上取り外し組み付けを繰り返すと歪んできます。プレッシャープレートにスプリング無しでリフタープレートを置いて、カタカタしたら歪んでいます。使用不能です。 角度を変えて、置いて、カタカタ具合が変われば、プレッシャープレートも歪んでいて寿命です。 無加工リフタープレートも工房製リフタープレートも着脱を繰り返して、歪んで、タッチが悪くなった症例があります。 ★加工返送は、新品のみ別途対応致します。ご連絡下さい。 ⭕️サポート選手トライアルIAS藤原慎也選手も使っています。 ○《付属のワッシャー無しでSPリフタープレートを組むと、純正よりスプリングを潰す量が1.0mm減るので握りが『軽く』繋がりもソフトになります。》 ○付属の1.0mmワッシャーをクラッチセンターの上、スプリングの下に入れていただくと純正とほぼ同じ重さになります。 ◯2017以降の300R 301RR COTA4RT 4RIDEには、すでにワッシャーが入っています。さらに１枚づつ入れて純正と同じ強さになります。強化スプリングを使いワッシャーを取る方もおられます。 ○振動が発生すると瞬時にスムーズに繋がりません。ディスク類やクラッチ本体の寿命も短くなります。 ○ハードスプリングを組んだが指が厳しいという方にも、『ワッシャー無し』を試して欲しいです。 ○元々、乗り込んだ車両用に作った物ですが、新しい車両にもスムーズに繋がる、ディスクの寿命が延びる、インギヤでの始動難の軽減、などの効果が有ります。 こちらの動画を参考にしてください。 その１　https://youtu.be/sGAUN5TdGhw 写真 １、付属のワッシャーを組むと純正の重さですが、組んでも以前より軽くしっかり繋がる。と感想を頂きました。 ２、左純正、右SP。スプリングが嵌まり込んで暴れません。 ３、４、乗り込んだ車両のクラッチのプレッシャープレート。クラッチスプリングから振動が発生し暴れて、ポストにスプリングの傷跡が付いています。 ５、６、７、おまけ。でもとても大事です。SPクラッチリフタープレートの対角２箇所にポンチマークを入れておきました。少しずつ対角に締めていって締め切る前に、最初にこの２本を先に締めて下さい。詳細はこの動画をご覧ください。締め付けトルクは、12N・m。 その２　https://youtu.be/aQA_Jo3FBI4 ８、SPクラッチリフタープレートはクラッチチューニングの一つの要素でした。ただ交換するだけで効果があるので、販売する事に致しました。 https://kitasan08.shop/items/5686801bef33779d9901d580 ★乗り込んだ車両で、いくらディスクセット、アウター、センター、ポンプさえ交換しても、すぐにカツカツ繋がったりタイミングがズレるという車両のクラッチ用に作りました。 新しい車両にも高評価頂いています。レビューを参考にして下さい。 とても良く出来たクラッチなのですが、少しの異常でおかしくなります。その一つの解消策だと思っています。 ディスクセットの厚みやクラッチポンプの待機位置の僅かな変化でも異常が起こります。もし社外品のディスクセットを組んでおかしくなった時は、ディスクセットの総厚みに異常が無いか計測してみてください。 ⭕️SPリフタープレートは、クラッチのタッチや切れの向上に効果が有りますが、 『より引きずりを減らしたい。より熱ダレしないように。』 は、クラッチプレート溝切り面出し加工が有効です。https://kitasan08.shop/items/5c2b90e827b44e5cf8ad910a ★★★最近ショップからの注文が増えています。取り付けに不安な方はショップさんに相談してみてください。 ★いずれのパーツ商品も複数同梱可で送料は一梱包¥550.-です。 よろしくお願いいたします。 ◎ショップさまへ　業販しております。ご連絡下さい。