HRC RTL-F.RTL300R.Montesa Cota 4RT 4RIDE用 SPクラッチリフタープレートのレビュー

HRC RTL-F.RTL300R.Montesa Cota 4RT 4RIDE用 SPクラッチリフタープレート
HRC RTL-F.RTL300R.Montesa Cota 4RT 4RIDE用 SPクラッチリフタープレート

純正のスプリング、ワッシャー2枚で付け替えましたがクラッチが軽くなったと思います。
下手なりにクラッチの繋がりが分かりやすく半クラしやすくなったと思います!

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けいすけさん

ありがとうございます。
300Rで、純正ワッシャーそのままで、付属ワッシャーも組まれたという事だと思います。
重さ的には、以前と変わらない筈なのですが、フリクションロスが減ったのと、またギクシャクして操作量が多かったのが少なくなったので、軽くなったのだと思います。
レビューにもありますが。クラッチの異常な振動や良くない作動(斜めにストロークなど)で、繋がりが分かりにくいのが分かりやすくなったケース。
反対にガツガツ繋がる(繋がるタイミングと切れるタイミングがズレる)のが、スムーズに繋がるようになった。
など両極端の方もおられます。

色々な原因があるとは思いますが、一部を正常にする事により、直るケースが多いです。
例えば、すぐにクラッチが鳴いてしまう車両は、新品ディスクに交換すると音が出なくなる。『4回乗ると又鳴き出す。今回のは寿命が短かった。前回は6回保ったのに。』
これは、本当の話ですが、異常です。
SPリフタープレートを組んで頂き、直って驚いたとの事です。
古い車両だから仕方無いとかでは無く、ひょっとしたら、カバーをぶつけて、目で分からないぐらい凹んだのが原因かもしれません。
ご相談ください!

STORES  工房きたむら
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下手なりにクラッチの繋がりがハッキリした様な感じがして
付けて満足してます。半クラから繋がる付近ではレバーが重くなったような感覚ですが気のせいですね。おまけも付けて頂きありがとう御座いました

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シロさん

2005年式COTA4RT
3年半程前に中古で購入。
某社の強化クラッチを組んで乗っています。
コンペに出るレベルではないです。
クラッチの滑りが大きくなってきたので、スプリングにワッシャーを入れて滑りを軽減しようとしていました。
クラッチ整備のついでに工房きたむら製のクラッチリフタープレートを組んでみました。
スプリングはきつくなっているはずなのに、重さは感じません。
切れ繋がり共にスムーズでコントロールしやすくなりました。
取り付けも簡単で良いパーツだと思います。

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昭和のライダーさん

ありがとうございます。
ディスクセットの寿命は、”美味しいところ”という意味では、サンデーライダーでも1、2年です。10年無交換の方もおられますが、ご本人が気が付いていないだけで、ズルズルでギクシャクしています。
SPリフタープレートで寿命は延びたかもしれませんが、新品ディスクセットだとスムーズな上にがっつり繋がります。
付属のワッシャーは、入れると純正と同じスプリングプリロードとなります。おおよそ半分ぐらいの方が付属ワッシャー無し、ソフトで乗っておられるようです。機会が有れば、有り無しを試してみてください。

STORES  工房きたむら
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モンテッサ301RRの新車(約1週間乗車)に組みました、ワッシャー使用です。変更前に比べるとクラッチの繋がりが良くなったし、繋がるレバー位置も変化しないような気がします。もう少し乗り込まないとなんとも言えませんが、今の所では満足しています。

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もみじさん

ありがとうございます。
元々、乗り込んで切れ繋がりが不安定になったクラッチ用に作製した物ですが、真新しい車両にも効果があると、今では新車に近い車両に組む方の方が多いかもしれません。
おそらく、新品のスプリングやリフタープレートが馴染んで(落ち着いて)いないため、一所に納まらず振動が出てクラッチを揺らしている。と考えています。
変な癖が付く前の交換は正解だと思います。

機会があれば純正に戻してみて下さい。
何人も試したがすぐにSPに戻したと連絡いただいています!

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2018RTL300Rにワッシャー2枚で着けました。半クラからの繋がりが良かったので新品クラッチセットに替えると半クラが増えて繋がりが遅くなったので、レバーの調整するだけで半クラ始まりは変わらず好みのところで繋がるようになりました。
気のせいかもしれないですが、とても良いです

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ふっしーさん

ありがとうございます。
気のせいでは無いと思います!

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半クラが使いやすい。

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GGさん

嬉しいです。

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お盆休みに注文しましたが、早く届けて頂きありがとうございました。夕方届いて速攻取り付けました。雨ばかりでまだ本格的に乗っていませんがクラッチの繋がりがダイレクトになり、ウーポンや飛びつく時などパワーをためてポンと繋ぐ乗り方がやりやすそうです。

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Kちゃんさん

ありがとうございます!
誤作動が減り、速く離せば速く強く繋がり、ゆっくり離せばゆっくり弱く繋がると思います。切れる感じも同じです。
”鳴き出す”のも遅いという方が多いです。
どんどんウーポンやって下さい!

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クラッチリフレクプレートを交換して感じましたのは、
①クラッチの重さは変わらない
②半クラのストロークが短いなり、ギヤチェンジが円滑になり、セクションの中で不安が少なくなり、またリヤ振りの後のエンストが無くなった。
③繋がりは余り変化は感じられない。
④クラッチの滑りは感じられない。
以上です。
今後も良い部品を出してください。

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トライアル楽しさん

ありがとうございます。
リヤ振りでエンストするとガッカリだし焦りますよね。
ワッシャー無しも試してみて下さい!

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クラッチリフタープレートを交換して、初めは、クラッチがあまりにも軽くなり戸惑いましたが、慣れてくると、よく切れ、アクセルを開けての半クラの繋がりがわかりやすく、楽しく乗ることができました。

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カズノコさん

ありがとうございます。
スムーズに動くようになったと思います。
付属ワッシャー無しで組まれたでしょうか。
上級者でも、付属ワッシャー無しソフトのタッチが好きで乗ってる。
という方が複数おられます。
すぐに鳴き出す(ジャダー)車両や繋がるポイントと切れるポイントがズレている(分かりにくい)車両には半クラ時の振動が大きいケースが多いと思います。
よかった。

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これを取り付けて今日初めて乗りました。今までアクセル開けてクラッチつなぐと【ギャッ】というイヤな音(ジャダーっていうの??)がしたのですが、今日は一度も出ませんでした。いいぞいいぞ!!

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還暦ライダーさん

ありがとうございます!
振動が抑えられましたね。
ジャダーが出ていた原因がディスクセットの寿命であったのか、クラッチ本体の精度不良や傷みなのか。
通常、ジャダーが出た場合、ディスクセットを新品に換えると消えるのですが、またすぐにジャダーが出る場合は、本体やポンプの異常です。
何れにしろ、ジャダーは出難いです。
良かったです!

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はい~!
2枚目購入です~!
今度は新車のCota301RR。何故か繋がりがパスッと繋がり、これはいかんと強化スプリングとワッシャー抜いて、ノーマルスプリングへ(笑)
純正クラッチディスクはペーパー4枚に。
が、ペーパー3枚に。
迷っております(笑)
マッピングでかなり落としてるので、庶民仕様としてはええんじゃないかと。
次回はキタムラ飯店の炒飯もお願い致しまする。

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やす ちゃんねるさん

再びのご購入感謝致します。
こちらのSPリフタープレートに交換して、半クラが増えるという方と減るという方がおられるんです。
どちらも良くなったと言っていただいているのですが、
前者は指を離していって、ある所で急に繋がる。振動が酷く、収まってから初めて繋がる、状態だった。(Betaに良くある症状)
後者は、振動しているため、ジワジワ繋がる。状態だった。
という事が起因してるのかと思っています。
そんな事も有ってか、ワッシャー抜きソフトが乗りやすいという方も多いんです。
炒飯は王将かバーミヤンでお食べ下さい!

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周りの皆さんが付けていたので、今回車両入れ替えに伴い購入しました。まだ装着はしていませんが、まずはそのまま試してみて、いずれは強化スプリングと組んでみようと思います。変化がとても楽しみです!

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たっくんさん

ありがとうございます。
周りの皆さんが付けておられるとの事、嬉しいです。
ワッシャー枚数や強化スプリングへの交換などは、皆さんのお話も聞いていただき、取り付け取り外しは簡単ですので、試されるのが良いと思います。
ソフトスプリングの方から、強化スプリングで純正と付属ワッシャー全て組まれる方もおられます。
軽くても重くても、分かりやすいクラッチになると思います!

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ワッシャーを入れないで使用しました。
握った時のソフト感がストレスを感じません。
ノーマルからの変更はお勧めですね~~

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我道さん

ありがとうございます!
半数近くの方が、付属ワッシャー無しソフトで乗っておられるようです。
もちろん、強化スプリングで純正ワッシャー(300R)と付属ワッシャー2枚重ねという方も。
両極端ですが、どちらもスムーズな操作感との事で、上手くいって良かった!と思っています。

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300R用ですが、2010年式の260Fに装置。クラッチの違和感に悩んでいた所のですが半クラがわかりやすく…パッと繋ぎたい時にもメリハリがあり良い感じになりました。クラッチレバーの調整ネジも何故か解りませんが3回転程戻してちょうどいい感じに。次の練習or大会が楽しみです。

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いわゆるシモジモライダーさん

レビューありがとうございます!
クラッチ自体、300Rからは純正で強化の為ワッシャーが1枚ずつ(6枚)入るだけで全く同じ物です。
リフタープレートは、クラッチポンプが直接押しているパーツなので、少しおかしいだけで、タッチが悪くなります。ポンプの異常でもおかしくなります。
段々悪くなって気が付かない方や、こんなもんだ。という方が多いんです。不満は無かったけど、交換して初めて分かった。との方が何人もおられます。
どんどんクラッチ使ってください!!

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元IBライダーです。RTLーF(NN4)は発売開始の2005年から通算4台目で、クラッチ関係は某ショップ販売のアルミプレートの繋がりハードを使っていました。
 今回縁がありこの商品を2002 RTL300Rの純正クラッチセットの組み込みました感想です。
 一番は、ダイレクト感がはっきりとして、感覚としては繋がり・切れはシャープとなり、半クラッチ幅は少なくなりました。
 フロントホップなどはしやすくなりますが、慣れないとマディーな場面では慣れが必要かと思います。
 これが設計上のクラッチ性能なのでしょう。抜群のタッチと繋がり性能は満足しています。

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marcyさん

レビューありがとうございます。
気に入っていただき嬉しいです。
RTL300Rは、2016以前モデルよりもワッシャー1枚分強化されていますが、リフタープレートを付属ワッシャー無しで組んでちょうど良くなったという方も多いです。

皆さんのレビューの様に、
意図せずガツガツ繋がるのが半クラが出来て、コントロール出来るようになった。と半クラが増えるという方や、
繋がり・切れはシャープとなり、、、、抜群のタッチと繋がり性能は満足しています。と半クラが減るという方。
相反する事なのですが、どちらも本来の設計上の動きに近くなったのだと思います。
レビューやメッセージはとても参考になります。
ありがとうございます。

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早速取り付けました、クラッチの引きが軽くなり
クラッチの動作精度も完璧だと思います特に半クラの状態は分かりやすく良くなりました、後は腕を磨くだけです

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よっちゃんさん

良かったです。効果がもろに出たようですね。
取り付けて分かる事なのですが、おそらく今までは繋いでいくとある所からいきなり繋がったり、そんなに握ってもいないのに切れたりしていたと思います。
連続ロックやニュルニュルのキャンバーターンを走ってもらうと違いが良く分かると思います。
練習頑張って下さい!

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RTL300Rで純正と付属のワッシャーを2枚かませて使用です。交換は車両を横にして簡単にできます。1年程度乗った車両ですが、効果は十分に感じました。ポンと飛び出したい状況、半クラのコントロール時など操作が楽になりました。ありがとうございます。

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ためさん

レビューありがとうございます!
元々乗り込んだ車両用に作ったのですが、高年式車に組まれて効果があった方が多くて、嬉しいです。
上級者の方達でも付属ワッシャー無しで、軽くて練習に集中出来る。繋がりが以前より分かりやすい。等の感想を頂いています。
最初、試作テストを繰り返したり、ジグ作製などに時間を掛けたり、『こんなに手間掛けて作っても数出ないよなー。』なんて思ってましたが、作って良かったです。

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装着致しました。先ずはワッシャーは全て取り外して、強化スプリングに交換して、リフレクターを装着しました。結果、クラッチは軽くなり、繋がりも分かりやすくなりました。半クラが分かりやすくなりました。

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Goさんさん

300Rですね。この組み合わせにされる方も多いです。
クラッチの繋がりが分かりやすいのと、切ってフロントの落とし所のコントロールがしやすいと思います。連続ロック走ってみて下さい。
ありがとうございます!

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溝切りプレートと併せて交換しましたが、2日間にわたりじっくり乗り込んだ感想は、これぞ望んでいた半クラという感じです!
今までは切れすぎつながりすぎで、ダニエルの練習どころではありませんでしたが、少し回転を上げたときの半クラが極めてスムーズにつながるようになりました!
本来クラッチはこうあるべきなんだと実感しました。
プレートやスプリングなどあれこれレース部品に交換して試してみましたが、すべてノーマルに戻して正解でした。

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hiroさん

とても褒めて頂きありがとうございます。「少し回転を上げたときの半クラが極めてスムーズ」って、凄く嬉しい!
指を弱く離せば弱く繋がり、鋭く離せば鋭く繋がる、当たり前の事なのですが、ギクシャクした車両が多いです。
なかなか乗ってる方は徐々にその状態になったので気付かれないのです。
私はお預かりした車両は、連続ロックやキャンバーターンなどで状態をチェックするようにしています。

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装着後2日間乗ってみました。
RTL300Rで高めのステアケース有りでの使用です。
スプリングは純正で、付属のワッシャーを使用しています。
操作感は以前に比べて、多少安定感が増した気がします。
握った感じは純正の状態よりもほんの少し重くなりました。
もうしばらくこのまま使用してみたいと思います。
付属のワッシャーを外すか減らすか検討中です。

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ふじむらさん

レビューありがとうございます。
多少安定感が増した気がするとの事。ほっとしました。
もうしばらく乗ってから、付属ワッシャー無しも試してみてください。
300Rなので、スプリングの下に純正と付属のワッシャー2枚重ねだと思いますが、
1枚もしくは2枚とも取って、強化スプリングを組む方もおられます。
乗り込んだ車両はここから振動が多く出て、効果が大きいのですが、まだ振動が少ないのかもしれません。
でも見た目通り、今後振動発生を抑制する効果があります。
不明点等ご連絡下さい。

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新車時の一番良かった感触が戻った様な感じです。
クラッチも軽くなり、とても良いです。
他のメンバーにも勧めています。
良い品物を有難う御座います。

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寅吉5代目会長さん

レビューありがとうございます!
そんなに不満は無かったけど付けてみて、初めてそう思う方も多いです。

勧めて頂き嬉しいです。よろしくお願いいたします。
現在の状況ですので、新品パーツが入ってきません。待って頂いております。

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純正クラッチに強化クラッチスプリングと組み合わせワッシャーなしで組んこんでみました。レバーが軽くなって繋がりがかなりわかりやすくなりミッション入ったままエンジン止めてもクラッチ切ればコロコロと動くようになりました。ノーマルとはひと味違い自分的には満足してます。

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Nくんさん

良かったです!!
繋がりが足らないとなれば、ワッシャー3枚だけ入れたという方もおられます。
以前と同じ強さにしたら、かなりしっかりスムーズに繋がるはずです。
試してみて下さい。
ありがとうございます。

STORES  工房きたむら
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最後の貴重なクラッチリフタープレートをわけていただきありがとうございました。さっそくSPクラッチリフタープレートをつけて試し乗りしました。わたくしのモンテッサCOTAは、ミタニ製のソフトクラッチスプリングを入れており、試乗した感じですが、いまいちクラッチのつながり具合がしっくりしませんでした。(軽くなりすぎたのかな?)そこで、純正クラッチスプリングに戻して、SPクラッチリフタープレートをつけて再試乗しました。そうしましたら、半クラッチの状態とか、わかりやすく、非常に乗りやすくなり扱いが楽になりました。これでダニエルが、少しは上達すると、もっとうれしいのですが!spクラッチリフタープレートは非常に精度が高い素晴らしい商品だと思います。ありがとうございました。

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モンテさん

ありがとうございます。
本当にたまたま残っていて出てきた最後の一つでした。コロナの影響か純正パーツが全く入ってきません。
4RTのクラッチは、とても良く出来ていると思います。でも一度ヘソを曲げると、困った事になります。
その解決策の一つだと思い作りました。
みんな、ダニエルダニエル!って言うんです。「やすちゃんねる」の影響ですね!
https://www.youtube.com/watch?v=peyWEFS_D18
他社車種もそうですが、握りを柔らかくしたクラッチはマスターやクラッチポンプの影響が強く出ます。
オイルラインの点検に気をつけて下さい!

STORES  工房きたむら
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2回目の乗車。1回目の感想は、クラッチが若干重くなったかな?ギヤがサードでもしっかり繋がってくれるようになった。頻繁に発生していたジャダー音がなくなった。2回目乗車。クラッチの重さは感じなくなった。慣れたせいかも!。エンジンが冷えた状態で乗るとやはりジャダー音が発生する。暖まればO.K!トータルの感想は「損はない」。ありがとうございました!。
追伸、ワッシャー?は組み込んで乗っています。

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dad.Kさん

レビューありがとうございます!
300Rでしょうか。純正ワッシャー(300Rのみの)も付属のワッシャーも無しに、ミタニ製強化スプリング(3本もしくは6本)を組み込む方もおられます。切れが良くなったなら、少し硬めのオイルにしても良いかもしれません。
ジャダー が減ったようで嬉しいです!
https://mitani-kobe.shop-pro.jp/?pid=7681259

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RTL300Rでの使用のレビューです。
付属のワッシャーなしで組んで5回程乗りました。クラッチの感触がしっくりこないという理由で交換してみましたが、結果は非常に感触がいいです。半クラの安定感?が抜群に良くなりました。エンストも回数が減った気がします。エンジンのノイズも減った気がします。いいこと尽くめです。
レバーの軽さもビックリです。付属のワッシャーをつけていないためとても軽いです。はじめ家の前で乗った時には分かりませんでしたが、グローブつけて山を走ったら軽さにビックリしました。クラッチが軽いとバイクも軽く感じます。気のせいかもです。軽いのでハードに繋ぐ時の不安もありますが、自分のレベルでは大丈夫そうなのでこのままの使用でいけそうです。

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クロエさん

レビューありがとうございます!
クラッチは摩擦装置なので、振動が起こると誤作動します。RTLは特に、強い摩擦力を弱い力(スプリング)でコントロールしているので尚更です。繋がりに不満が出たらワッシャーを入れるだけなので、色々試して下さい。ワッシャーを3枚だけ入れた方もおられます。

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クラッチ操作が軽くなりました。

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NOBUさん

ありがとうございます。
ワッシャー無しで軽くしてもジャダーが増えたり、おかしな繋がりにならないと思います。
そのままワッシャーを組まずに乗る方が多いようです。

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クラッチハウジング・センタークラッチ・ディスク等々変えても微妙で不規則な引きずりが残っていましたが、交換したらば今までの事は何やったん?っと言うくらいスムーズな半クラが体感出来ました!理屈はサッパリ分かりませんが、ちょっとでもクラッチ関係で悩んでおられる方には救世主となります。
勿論クラッチレバーは、むっちゃ軽くなります!筋トレいりません!(指には筋肉付いてないですけどw)
付属のワッシャーは今の所付けてませんが、アクセル溜めてクラッチ全繋ぎされる方は、ワッシャー付けてぶっ飛んで下さい。
今回はどうもありがとうございました!
また何かモンテッサ用のパーツ作って下さい~!

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やす ちゃんねるさん

ありがとうございます!
とても分かりやすい動画素晴らしいです!
理屈は、色々やった結果あの形になりましたが、より設計に近付けて、誤作動しないようにしています。
車両の状態によりますが、まずはソフト、付属のワッシャー無しが良いと思います。より繋がって欲しい方はワッシャーを。
強化スプリングも選択肢に入れて下さい。
ちょっと先ですが、ほぼMontesa用パーツ出します!お待ちください。

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