トライアル車に長く使われてきたAJPマスター用レバー取り付け ボルト ナット のセット どちらも 64チタン製 高強度 軽量 です。しっかりしタッチも良くなります。クラッチ、ブレーキ両用 ”片側１本分” のセットです。 製品番号 KITA-BN2-01 写真説明 1.フランジ付き（大きい台座）ナットで、締結力が強く緩みにくいです。緩み止めナイロン付き。純正と同じ二面幅10mm。 特殊な形状サイズです。 2.取り付け時。ガッチリしています。 純正のボルトナットは、緩みやすい為、強く締めすぎて、マスターのネジ目が壊れている物を沢山見てきました。 このボルトナットは、剛性が高い為、渾身の力で締め付ける必要は有りません。 3.左銀色が64チタン製。レバーとの接点のストレート部が適度に長く太くて、ネジ目ビッタリ、上部径もギリギリに切削してあります。ガタが少なく、出にくいです。とにかく丈夫で、精度が段違いに良いです。 4.7.9しっかりしているのに やっぱりチタン は軽い。 5.8.10.鉄は 重いです。しかも最初からちょっと細い。 この純正ボルトのみで、販売価格¥1,320.もします。 純正のナイロンナット も頼りないです。 6.AJPの小さいタイプ大きいタイプ、同じく使えます。 11.左AJP用。右ブレーキテック用、別ページにて詳細掲載。 https://kitasan08.shop/items/5df6d8bfac68df050948aa87 12.左純正。右工房製。上ブレーキテック用、下AJP用。 13.マスターのタンクキャップがこの形の物に使えます。 14.BKとマークがありますが、これはAJPタイプボルトに適合します。インナーキットなどもAJPタイプです。 ○通常、このボルトは軽く締め込んだ状態から半回転戻して(真鍮ブッシュ仕様やブッシュが入っていないタイプは1/4回転戻し)、マスターの下側とボルトナットの共締めだけで、固定されています。 純正ボルトは、支点となるストレート部の直径が細く短いので、ガタが多く、ボルト上部は枠に嵌っているだけで、ネジ目やナットも貧弱なので、傾いていたり緩んだりして、ガタガタになりやすいです。僅かなガタでもレバーの握るところは何倍ものガタになります。 ★ガタが大きいとピストン（インナーキット）を斜めに押すので、抵抗が大きくピストンもシリンダー（マスター本体）も偏摩耗します。インナーキットを交換された方は偏摩耗を見られたと思います。 レバーの遊びが多くなり過ぎれば、レバーの樹脂ブッシュを交換すれば、それなりにタッチは戻りますが、またガタが出やすいです。 ★うちに持ち込まれる車両でも、そもそも下のナットがユルユルだったり、マスター下側のネジ目が潰れているケースが多いです。 ★注油は、時々レバーを外さず、柔らかいチェーンオイルを挿すぐらいが適度に汚れが排出されて良いと思います。グリスアップしても長期無点検無注油だと、グリスと砂などが混じり、常に研磨剤で削るような状態になってしまいます。半年に一度以上は分解して、綺麗にして下さい。 ボルトを締め過ぎて、レバーの樹脂ブッシュが潰れている方がとても多いので、必ず少し戻してからナットを締めて下さい！ ★レバーに圧入されているブッシュが潰れている場合が多いです。 ブッシュも同時交換がお勧めです。https://kitasan08.stores.jp/items/5e9a9dd4bd21787b68ded728 よろしくお願い致します。 ★★★最近ショップからのご注文が増えています。取り付けに不安な方はショップさんに相談してみてください。 ★いずれのパーツ商品も複数同梱可。送料は国内一梱包¥550.-です。 ◎ショップさまへ　業販しております。ご連絡下さい。