現行トライアル車に主に使われているブレーキテックマスター(BRAKTEC)用レバー取り付け ボルトナットセット クラッチ、ブレーキ両用 ”片側１本分” のセットです。 ボルトナットどちらも 64チタン製 高強度 軽量 です。 しっかりしタッチが良くなります。 製品番号　KITA-BN1-01 写真説明 1.左がチタン、右黒が純正。レバーとの接点のストレート部が適度に長く太くて、ネジ目ビッタリ、上部径もギリギリに切削してあります。ガタが少なく、出にくいです。特殊な形状サイズです。 とにかく丈夫で、精度が段違いに良いです。 2.10.11.15. 取り付け時。ガッチリしています。 4.6.8.ストレート部が太くて長くて、しっかりしているのに やっぱりチタン は軽い。 5.7.9.鉄は 重いです。しかも新品から、ちょっと細い。 この純正ボルトの販売価格は¥1,320.です。 10.11.フランジ付き（大きい台座）ナットで、締結力が強く緩みにくいです。緩み止めナイロン付き。純正と同じ二面幅10mm。 渾身の力で締め付ける必要は有りません。 12.純正鉄ナイロンナットは、頼りなくてガタも出やすいです。 緩みやすい為、強く締めすぎて、マスターのネジ目が壊れている物を沢山見てきました。 13. かっこええ。 14.左純正。右工房製。上ブレーキテック用、下AJP用。 15.マスターのタンクキャップがこの形の物に使えます。蓋が長方形でセンター押しでBKのマークが有るタイプは、AJPタイプが適合します。 https://kitasan08.shop/items/5e0cbcb76899fd6ab90f5a3f ○通常、このボルトは軽く締め込んだ状態(ボルトの首下がブッシュに当たって)から半回転戻して(真鍮ブッシュ仕様やブッシュが入っていないタイプは1/4回転戻し)、マスターの下側とボルトナットの共締めだけで、固定してあります。 純正ボルトは支点となるストレート部が細く短いので、ガタが多いです。ボルト上部は枠に嵌っているだけで、ネジ目やナットも貧弱なので、傾いていたり緩んだりして、ガタガタになりやすいです。僅かなガタでもレバーの握るところは何倍ものガタになります。 ★ガタが大きいとピストン（インナーキット）を斜めに押すので、抵抗が大きくピストンもシリンダー（マスター本体）も削れてしまいます。インナーキットを交換された方は偏摩耗を確認されたと思います。 レバーのガタが大きくなり過ぎれば、レバーの樹脂ブッシュ(下記)を交換すれば、ある程度タッチは戻りますが、またすぐにガタが出やすいです。 ★うちに持ち込まれる車両でも、そもそも下のナットがユルユルだったり、マスター下側のネジ目が潰れているケースが多いです。 ★注油は、時々レバーを外さず、柔らかいチェーンオイルを挿すぐらいが適度に汚れが排出されて良いと思います。グリスアップしても長期無点検無注油だと、グリスと砂などが混じり、常に研磨剤で削るような状態になってしまいます。半年に一度以上は分解して、綺麗にして下さい。 ボルトを締め過ぎて、レバーの樹脂ブッシュが潰れている方がとても多いので、必ず少し戻してからナットを締めて下さい！ ★レバーに圧入されているブッシュが潰れている場合が多いです。 ブッシュも同時交換がお勧めです。https://kitasan08.stores.jp/items/5e9a9dd4bd21787b68ded728 よろしくお願い致します。 ★★★最近ショップからのご注文が増えています。取り付けに不安な方はショップさんに相談してみてください。 ★いずれのパーツ商品も複数同梱可。送料は国内一梱包¥605.-です。 ◎ショップさまへ　業販しております。ご連絡下さい。