YAMAHA YZ250(X) WR450F YZ450F(FX) RZ250/350 RZ250R/350R SR400.500 XTZ-750スーパーテネレ等用クラッチスプリングリテーナー（スプリング６本タイプ） 商品番号：KITA-Y12-01 ⭕️⭕️品切れ中の場合、Webikeに在庫があるか確認してみて下さい。 https://www.webike.net/sd/24154915/ リテーナー６個（A7075 もしくは A6061製(アルミ合金) ブルーアルマイト仕上げ）、専用クロモリボルト６本(締め付け4mmヘキサゴン)、強さ調整用専用ワッシャ1.0mm×18枚 (握りが重い車両が多いのでワッシャー６枚増やしました。) ⭕️クラッチスプリングからの異常振動を抑え込み、作動精度を向上させるパーツです。 ⭕️ 適合確認　2022まで YZ450F.2023まで YZ450FXには使用可能ですが、2023以降 YZ450F.2024以降 YZ450FX はダイヤフラムスプリング式になったので使用出来ません。 ⭕️効果 ◯クラッチのスムーズな切れ繋がり。 ◯タッチが良くなり、短いストロークで半クラをコントロール出来ます。手が小さい方にも好評です。 ◯滑らずしっかり繋がり、フロントアップがやりやすくなります！ ◯クラッチ全体の振動が減る為、引きずりが減り、”軽く変速”出来ます。 ◯シフトショックが減り、ミッションに優しく、発熱も抑えられオイルの劣化も低減すると思います。 ◯フリクションロスの低減により、握りが軽くなります。 ◯ジャダーの軽減。 ◯ディスクの耐久性向上。 ◯ワッシャ使用で強さの微調整が可能。２枚ずつワッシャーを入れて握りを軽くしても純正より繋がります。 ◯クラッチ強化の際のYAMAHA他車種のスプリングにも対応。 ◯レビューを見て頂くとより分かりやすいと思います。 ”セロー250用”クラッチスプリングリテーナーにも”YZ250等用”、他のリテーナーにも、同等の効果が有ります。こちらのレビューも参考にしてください。　https://kitasan08.stores.jp/items/5ae19b77122a7d77240002ce ⭕️クラッチディスク類について 新しい程良く繋がります。マニュアルには厚みの使用限界が記載されていますが、参考になりません。 コルクタイプのフリクションディスクの場合、表面がテカテカして、角に爪を立てるとカリカリしていれば炭化しています。新品のようには繋がりません。 目安としては、コルクタイプの場合、コルクの粒々が判別出来ない程黒くなっていたら、寿命です。 一般舗装路のみ普通に走っていたら、3万キロ走れるかもしれませんが、山でもがいたり、ウイリー練習ばかりしていると、新品でも１日で寿命が来るかもしれません。 ●装着すると、機械として より設計に近い動きをします。 ここに問題があるバイクにはとても効果があります。 ハードな使い方にも評価していただいています。 ⭕️クラッチスプリングは写真の様に振動します。それがプレッシャープレートに伝わり、クラッチ全体を振動させてしまいます。 振動している状態では、やんわりと滑りながら切れ繋がります。 また、全体が振動すると離れていたディスクや各部に、摩擦が起こり、引きずります。温度も上がります。 引きずりが減ると、ギヤに負荷が掛かってないので、軽く変速出来ます。 ガコンッガチンッと変わるのは、引きずりのせいで、その度に色々と減ったり欠けたりしています。 ☆こちらを見ていただくと分かりやすいと思います。　https://www.youtube.com/watch?v=Al0GwZqkfTo ☆ワッシャの追加により押さえの強弱が出来ます。 純正鉄製の押さえを 0 とします。 工房製は、ワッシャ無しで 1.0mm強化 。ワッシャ1枚で純正と同じ。2枚入れると1.0mm分弱化。(YZ250Xは純正で1mm弱化してあるので、2枚入れて純正と同じ) 高さが低いので、ケースカバーにも干渉しにくいです。 ⭕️ SR400.500に組まれる場合は、組んだ状態でレバーを握って正常に作動するか確認して下さい、個体差により、リテーナーがプレッシャープレートに干渉するようなら、ワッシャーを3枚づつ以上で組んでください。 ★とにかく より握りを軽くしたい方は、”レビューを参考にしていただき”、備考欄に車種と状況をお書きください。発送時同梱であれば、無料で専用ワッシャー(外径が小さい)を追加致します。 ワッシャーはこちらでも購入いただけます。https://www.webike.net/sd/25513101/ 装着方法 １、必要に応じて、ワッシャをボスのポストの上に置くか、ボルトを刺したリテーナーに入れて下さい。グリスで付けても良いです。 ３、スプリング、ボルトを刺したリテーナーを差し入れて。 ４、ボルトを仮締め、６本揃ってから、対角に締めていってください。 ボルトの締め付けトルクは、これらの車種は基本10N・mです。かなり緩めで緩みません。各車種マニュアルで、ご確認下さい。 写真 １、２枚目、工房製リテーナーを組み込み中と組み上がり。YZ250X ３、４、純正リテーナーでは、遠心力、振動、でスプリングが動き、プレッシャープレートのパイプ状枠内面とボスのポストにこすれています。３、の様にスプリングが偏っています。（写真はセロー250） ５、皿ネジを使っているので必ずセンターに収まります。 ６、右が裏側、スプリングが当たる面です。ワッシャー無し、1mm分強化。握りは重いがしっかり繋がる。(YZ250Xは2mm強化） ７、純正と同じ。(YZ250Xは1mm強化） ８、1mm分弱。握りが軽く、緩やかに繋がる。(YZ250Xは純正と同じ） 3枚ずつ以上入れる方も多いです。 ９、強度の違うスプリング達。（YAMAHA各車純正） １０、微妙な線径の違いなど、クリアさせてあります。 １１、サボテンは付属しません。 １２、YZ250 の純正リテーナー、ただのワッシャー付きボルトです。 １３、SR400.500 クラッチ　2009までのスプリングにワッシャーを２枚以上組めば軽くなります。2010以降用ソフトスプリングでタッチが甘い場合でも、ワッシャー２枚以上ソフトにしても、タッチは良くなります。 １４、ワッシャーはボルトを締め込むと完全に固定されます。多く入れるとスプリングの締め込みが減り、軽くなります。 YAMAHA エンジン搭載、2S2、BR9 プレッシャープレートなど使用のスプリング６本タイプには装着出来ます。 よろしくお願いいたします。 ⭕️リテーナーはクラッチのタッチや切れの向上に効果が有りますが、 『より引きずりを減らしたい。より熱ダレしないように。』 は、クラッチプレート溝切り面出し加工が有効です。https://kitasan08.shop/items/5c2b90e827b44e5cf8ad910a ★★★最近ショップからのご注文が増えています。取り付けに不安な方はショップさんに相談してみてください。 ◎ショップさまへ　業販しております。決済せずにご連絡下さい。 [email protected]