◯SPシフトペダルブラケット セロー250(SEROW250海外XT250 05~)トリッカー(XG250)XT250X 用 製品番号　KITA-SB-01 ¥13,915 (税込) ブラケット(鉄製ブラックメッキ)、専用固定ボルト ◯曲げ加工済み(純正)シフトペダル(先端部) 製品番号　KITA-SB-02 ¥7,260 (税込) ◯曲げ加工のみ　純正シフトペダル(先端部)を送って下さい。 製品番号　KITA-SB-03 ¥2,750 (税込) ⭕️セロー250・トリッカー・XT250X で岩場やワダチを走って、岩にシフトペダルが当たり、特に軸固定ボルトに当たり、ボルトが取れ、ペダルが「ブラーン」と外れてしまう事が頻発してきました。 全く不合理な位置にシフトペダルの軸が付いています。 このブラケットに付け替えると、軸のボルトは、まず当たりません。 不満点だったペダルの高さも上げられます。 シフトのタッチがカッチリします。 ★車両持ち込みでの組み込みも致します。¥3,630 (税込) ⭕️⭕️⭕️(注意)KITA-SB-01 を装着するには、純正シフトペダル(先端部)に曲げ加工をする必要が有ります。ご自分で曲げ加工が出来ない場合、曲げ加工済み(純正品を加工)シフトペダル KITA-SB-02 ¥7,260を装着していただくか、純正シフトペダル(先端部)を送っていただき加工する、KITA-SB-03 ¥2,750 をご利用下さい。　　　　 ⭕️社外品アルミ製シフトペダル(先端部)は加工出来ません。 ◯こちらWebikeでもKITA-SB-01とKITA-SB-02 は購入していただけます。 加工のKITA-SB-03 は工房直販のみの取り扱いです。 https://www.webike.net/sd/26063762/ https://www.webike.net/sd/26063763/ ⭕️海外ではまだXT250の新車販売が続いています。(現在2025年式が最終型) https://yamahamotorsports.com/models/xt250 https://www.yamaha-motor.com.ph/motorcycles/personal-commuter/off-road/serow250 ●●●純正は、ペダルの軸がフレームに付いていて、シフトシャフトはエンジンに付いています。 なので力点と作用点が凄く遠いんです。ブラケットを装着するとエンジンに直付けになるので、フレームのしなりや緩みや振動の影響を受けないのでタッチがダイレクトになります。また純正のペダル先端が写真5.の様に無理矢理内側に曲げてあるのが、直線に近くなり、リンクもクランク状からより直線に近付き素直に力が伝わります。 でも、あくまでリンクを介し、シフトシャフトのしなりも有るので、強烈にペダルを地面などにぶつけても、エンジンへのダメージは少ないです。 ★『セロー250等にダイレクトシフトペダル(中華製など、逆シフト)を特に水平以下に付けた方は、ヒルクライムをやって岩などにシフトペダルが強く当てると、クランクケース(エンジン右側内部)が割れます。下方向(リンク付きだと上方向)に弱いです。リンクが付いているとかなり安心です。』 ●●●動画の様に、体を前に入れて爪先が下がっても、ペダルの軸とアームが足裏(母指球辺り)に当たりません。変な内股でシフトする必要もありませんし、母指球辺りが当たると、つい自然とガニ股になるので『踵でスタンドを踏んでしまい、出てきてしまいます。』スタンドが出てくるとエンストしますし、凄く気になります。 くるぶしグリップでバイクを挟み込んだ際も、爪先を下に向けられます。『当たり前に乗りやすい。』です。 ●何度も、ボルトを落としてシフトペダルがぶら下がっているのを見てきました。ボルトをバッグに忍ばせたり、フレームのステーのネジ目が潰れて、補修を重ねる方が多いです。今度はそのステーが軸ボルトを守ってくれます。 ⭕️写真 1.KITA-SB-01 と KITA-SB-02 を装着した状態。 2.上記を取り付けた状態で、位置関係を見るために、純正の位置にもペダルを取り付けてあります。ペダル先端部が純正より15mm程遠くなります。(純正は、ちょっとペダルがステップに近過ぎる。写真は工房製バカデカステップが装着してあります。) https://kitasan08.shop/items/63c2b2a844054252300f4cf8 3.ブラケット(鉄製ブラックメッキ)と専用固定ボルト。 4.5.純正標準の状態。『とても変な壊れる位置』にシフトペダルが付いています。このシフトペダルアッシーを取り外します。左側シフトアームはボルトを抜かないと外れません。 5.持ち込まれた車両。アーム途中、軸ボルト辺りの表面処理がもれなくどの車両も剥げています。知らず知らず踏んでいる証拠です。こんな所を踏むなんて。 ペダル先端を高い位置に調整すると、リンク後端がフレームに当たり、シフトアップ出来ません。(シフトアップが渋いとの事で見てみると、アップ時にフレームに当たって十分にストロークしていない方もおられます。) 6.7.8.車体右側のナット(細目、通常より細かいピッチ)を取り、ダウンチューブボルト(写真8の5番)を引き抜きます。 9.専用ボルトをブラケットに差し入れます。ブラケットの厚み分、純正ボルトよりも10mm長いです。 10.ブラケットの半円部をフレームに嵌め、ダウンチューブ(クランクケース)に差し入れ、元から付いていたナットを60N・mで締め付け。 ◯工房製及びミタニ製チェーンテンショナーと同時取り付けが出来ます。 11.純正シフトペダルアッシーを取り外した状態。 12.シフトロッド、ナットを取り外し。片側は逆ネジ。 13.左、純正。右、曲げ加工済みシフトペダルKITA-SB-02 ¥7,260 こちらを組みます。 14.左のシフトアーム(写真16の14番)を”裏返す”。裏返すとXマークが有ります。 15.左右のネジ目の締め込みが同じ長さになるように、シフトロッド、ナットを仮組み。 17.左側のシフトアーム(Xマーク.写真16の14番)は、『ほぼ垂直の角度』に組んで下さい。ボルトは10N・mで締め付け。 ★一度組んでみてから、凄く下に下げたい方はシフトアーム(Xマーク.写真16の14番)を垂直より前に。凄く上げたい方は垂直より後ろに組んでみて下さい。 18.純正のカバー(フロントスプロケットカバー)がシフトダウン時に少し干渉するので、この様にニッパーやヤスリなどで角をカットして下さい。 19.ペダル軸にボルト、ウェイブワッシャー、シフトペダル、ワッシャーを組み、ブラケットに30N・mで締め付け。 20.ペダル先端を好みの高さにシフトロッドを回して合わせてから、ロックナットを7N・mで固定。 21.出来上がり。 22.装着時の位置関係は、この様になります。ガッチリしています。 23.24.プレスや大きな万力を持っておられれば、シフトペダルの曲げ加工が可能かもしれません。アームの角度は、シャフトに対して『垂直以上に外側』に曲げる。先端部は、22mmの12角のメガネレンチなどでシャフトと並行に曲げて下さい。かなり硬いですが、鉄なので簡単には折れません。 25.KITA-SB-03　送っていただいたペダルを曲げたところ。ご希望で、張り出し量も調整します。いざ曲げようと外したところ、軸が思った以上に減っていたり、上手く曲げられなくて、KITA-SB-02かKITA-SB-03(曲げ加工)を再注文される方が多いです。 26.バイク屋タンデムさんのオフロードシフトペダル２ も少し曲げれば取り付けられます。 https://tandem-kt.com/wcshop/products/detail/11 地面と当たりづらく、カチカチシフトチェンジ出来、足を自由に動かせられ、フレームを踝ホールド出来ます！ ★★★取り付けに不安な方はショップさんに相談してみてください。 ⭕️工房へも、組み付け・曲げ加工で、沢山持ち込みが有ります。 事前連絡いただければ、1時間以内に組み付け・曲げ加工致します。 ◎ショップさまへ　業販しております。決済せずにご連絡下さい。 [email protected] ●盗用品にご注意下さい。国際特許事務所の方にアドバイスを頂きました。2026 7 8 追記 よろしくお願いいたします。 きたむら