SPシフトペダルブラケット セロー250(海外XT250 05~)トリッカー(XG250)XT250X 用のレビュー
シフト感覚が大きく変わります。
先ず、操作感覚ですが擬音で言うとグニャグシュと一拍遅れる事がなくカッとダイレクトに感じる事ができます。
次に操作位置です、私は靴サイズが26cmですが今までは母指球辺りで操作せざるを得なかったですが、自然と親指根本から関節の間での操作に変わりシフト変化をより良く感じられる様になりました。
とても良い商品だと思います。また、良くこの様なアイディアを出してくれたと感謝です。
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ありがとうございます。
シフトペダルが近いのにタッチが悪いのはおかしいですよね。
ぶつけて壊れるなー。チェンジしにくいバイクだなー。から、色々テストして出来上がりました。良い出来だと思います。
装着後150kmくらい走った感想です、力がまっすぐに伝わってシフトしやすくなりました。もっとも良かったのはスペースに余裕がある為か左足の無駄な力が無くなり疲れなくなった感じがします。
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ありがとうございます！
そうなんです。ノーマルは、凄く内股でグニュってシフトする感じだったと、着けてから分かっていただけたと思います。
あとやっぱり、ブーツを履くとノーマルはステップとペダルが近過ぎで爪先をこじ入れるのが疲れますね。
よかったよかった。
オフロード初心者で トリッカーに取り付けましたが本当の意味の使いこなしはできていませんが 初心者の感想です。
不満だった シフトペダルがステップに近すぎてシフトがしづらさがなくなり
オフブーツを履いた時 アーム部分が引っ掛かり予期しないシフトミスがなくなった。
一番感じるのは シフトのしぶさがなくなりスコスコシフトできます。
安くはないけど 費用対効果は最高です。
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レビューありがとうございます！
セロー250・トリッカーは、足が小さく凄く内股の方でないと、シフトするたびにステップの外側に足を乗せないとシフトしずらいです。
硬いオフブーツならさらに難しくなります。シフトダウンはまだしも、シフトアップはとてもやり難いですよね。
皆さんのレビューの通り、普通に乗りやすくなります。
よかったよかった。
すぐにシフトペダルの加工品も追加注文して装着しました。
ペダルを自由に上げれて、オフロードブーツをねじ込むことも無くなりました。又、シフトの感じもカチットします。大変満足です。
これまでは、見た目重視で他のメーカー品を使用していましたが、純正品を加工したペダルとの相性も良く、これ以上のカスタムは無いと感じています。
同時に納品された溝を切ったクラッチプレートは装着していませんが大変楽しみです。
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そうなんです。純正は爪先をねじ込まないとチェンジしないですね。
でも、初めてのバイクがセロー250だったり、細かい事を気にしない方だと、
その乗りにくさが普通だと思っておられます。
構造の問題です。
ありがとうございます！
特にシフトアップが入りづらく不便でした。交換後はカッチッとシフトチェンジの感触を久しぶりに体感でき、歪み、遊びの少ないダイレクト感が新車の様です。非常に付加価値のある商品です。
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ありがとうございます。
純正は、シフトペダルの軸がフレーム(しかもやわいステー))に固定、スイングアームのピボットシャフトがクランクケースを貫通していない(エンジンとステップ周りがダイレクトに繋がっていない)、リンク軸がオフセットされている(斜めに力が伝わる)などで、力点(ペダル先端)と作用点(シフトシャフト)の距離が遠く、剛性も無いので、グニャッとしたタッチになってしまっています。
なのでニュートラルが出しづらく、シフトミスも多くなります。
これは、このブラケットを付けられて初めて分かったと思います。
良いでしょう！
取り付けてしばらく走った感想です。
一言、凄く良いです。
シフトペダルの位置を意識しなくなりました。ノーマルの状態ではステアでニュートラルに抜けることが時々あり、シフトペダルがブーツや岩などに引っかからないか常に意識していました。そうしたことを意識しなくてよくなったので、他の操作に集中することができるようになりました。SPシフトブラケットはシフトペダルの位置が本当によく考えられていると感じました。
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素晴らしいレビューです！ありがとうございます！
正しくそのように作りました。
ボルトが落ちなくなるとか、タッチが良くなるとかは、副産物なんです。
もうノーマルには戻せないでしょ！！
まず商品の発送が素早くとても助かりました。
使用感はもう少し乗ってみないとですが、ノーマルよりは間違いなく良さそうです。
壊れる心配も無くなりました。
取り付けの際のプロスケを削る必要があるので星4にしました。
トータルかなり満足です。
ありがとうございました。
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レビューありがとうございます。
取り付けの際のプロスケを削る必要がある？ どこの事でしょう。
スプロケのカバーの事かな？ニッパーで端だけパチンで大丈夫なんですが。
とにかく乗ってみて下さい！
ブラケットの重量増が気にならないくらい
剛性のあるシフトタッチに変わりました。
気持ち良く変速できるのが嬉しい
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ありがとうございます。
気持ち良くは大事ですよねー！
ホントに装着して良かったです！
オフブーツでの操作のしやすさとダイレクト感が気持ちいいです！
ワイドペダルなら必須のパーツだと思います。
ありがとうございました。
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最初セロー250に乗った時、シフトダウンしてるのに、土踏まず辺りにペダルのアームや軸のボルトが当たるんで、「なんじゃこりゃ」と思ってたんです。シフトも何だかグニュっとしてるし。
くるぶしでホールドしたい方にも、ガニ股(私)の方にも必須だと思います！
ありがとうございます。
シフトチェンジの抵抗が減り、スムーズになりました。ペダルは工房きたむらさんで曲げてもらいましたので、加工前と違和感がありません。しかも壊れにくくなるので最高です。自分で取り付けて1時間くらいでした。乗るのがさらに楽しくなりました。おすすめです！
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良かったです！
乗りやすいし、楽しいでしょう。
ペダルは、いざブラケットを付けようとして、軸が思ったより擦り減っていたり、変に曲がっていたり、上手く曲げられなかったりで、追加注文される方が多いんです。
ありがとうございます！
シフト操作も軽くなり、カチッと入る感じがすごくいい
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普通のタッチ、良いですよね。
あの変な感じはエンジンのせいでは無かったですね。
ありがとうございます。
ノーマルからSPシフトペダルブラケットへ交換後100キロ程度走った感想を。
シフトが気持ちよくカチッと入ります。今までみたいにカチャカチャしなくなるので、これが当たり前と感じます。良い意味で「とにかく、普通になります！」の言葉通り。
素人作業で小一時間。トルクレンチ前提ですが、難しい作業ではありませんでした。マニュアルに書かれていないグリスを忘れずに。
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そうなんですよー！
普通になります。
あと、フレームをキュッと挟めるので車体との一体感が出ます！
ありがとうございます。
初めてのオフ車がセロー250です。中古で買って約５年、最近ではもっぱら獣道を楽しんでます。
ノーマルシフトは何度も曲げては戻しを繰り返し、約１年前から画像の２３番の物を装着、それでも取り付け位置が同じなので、曲げ伸ばしを繰り返しておりました😅
そんな中こちらの商品が目にとまり、商品内容とレビューを見て即決！装着時取り付け位置が若干前に移動したのでノーマルを取り付け昨日獣道を走りました。
他の方のレビューと感想は同じで最高の商品です😊一緒に走ったトリッカーの方も食い入るように商品を見てました。
シフト位置がエンジン側に移動したので、走り初めは何度か空振りしました😅でも慣れると足が内股気味になり、自然と車体をホールド出来る姿勢に、これは副産物だな～と感動しました✨今後も良い商品をよろしくお願いいたします。
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ありがとうございます。
私は、くるぶしでバイクを挟むように乗る事が多いので、いつもペダルの軸が足裏母指球辺りに当たって、爪先を下げる(膝を入れる )とガニ股になって、体を引くと踵でスタンドを踏んでしまう為、いつも出てきて困ってました。
ボルトが無くなって、ペダルがぶら下がっているのも何度か見ていました。
これで普通になります！！
「かちゃ」から「かち」へとシフト時の剛性がアップしました。最初、少し硬い感じがしましたが、これまでの貧弱なシフト感から来ているものと思います。確実なギア送りが出来るようになったので、渋滞時の頻繁なギアチェンジ時から来る疲労によるシフトミスが減りまました。少々気になるのは、バカデカステップとの組合せでは、シフトペダル位置が十分に下がらず、下限にしても私の好みの位置より少し上になっています。ほぼ慣れましたが…
足廻りがしっかりしたのでツーリングでのUターンがさらに楽になりました。良い製品をありがとうございます。
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ありがとうございます。
微妙なシフト感は、軸がフレームマウントのせいだったんです。
シフトペダル先端をもっと下げたい場合、こちらに送っていただければ、上下どちらへも外へも内へも曲げ加工致します。(本来は、外への加工。)
KITA-SB-03(純正シフトペダルの曲げ加工のみ) ¥2,500
よろしくお願いいたします。
https://kitasan08.shop/items/65f0f227d3fe3216e7230792
セローの悩みの種が一つ無くなるパーツです。
シフトタッチもノーマルと比べるとカッチリしたようでシフトミスが無くなりました、装着しない理由が無い品物だと思います。
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ありがとうございます！
私もそう思います。
言い過ぎかもしれませんが、純正の状態で何一つ良い事が無いと思うんです。
林道ツーリング初心者ですので、ガレ場や走破性を気にする走りには全く縁はありません。
トライアル用ブーツ（ベリック）でのシフト操作に馴染めず、オンロード用ショートブーツで林道を走行していましたが、本商品に交換して、トライアルブーツ着用時の操作性が格段に上がりました。上級者のみのマストアイテムではありませんので、オフブーツ着用時のシフト操作に戸惑いを感じている方は是非お試しを！。
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ありがとうございます。
セロー250・トリッカーのエンジンとステップ周りのフレームとは、ダイレクトに繋がれていないんです。
荷重が掛かって、フレームが歪むとシフトシャフト(エンジンから出ている)とペダル軸(フレームから出ている)の位置関係がズレます。ある時は思った以上に近かったり、ある時は遠かったり。
あと、ペダル先端までの繋ぎが斜め過ぎるのも有りますが、元々の構造として距離が有り過ぎるのでタッチが緩いです。
それが、どちらの軸もクランクケースに固定されたので、カッチリします。
スイングアームのピボットシャフトがクランクケースを貫通していれば、フレームの歪みが小さく、もう少しカッチリしたと思うのですが。
因みに、セロー225のスイングアームのピボットシャフトはクランクケースを貫通しています。
https://questiontv.blog.fc2.com/blog-entry-183.html
https://questiontv.blog.fc2.com/blog-entry-184.html
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ブログ読ませていただきました！
何も起こらず、普通に乗れるのが、このセットの特徴です。
壊れるのが一番ダメですよね。
ありがとうございます。
他の方の意見と被りますが。
取り付けて、まず上から見下ろすとブレーキとシフトレバーの位置が当たり前の位置になり、いたって普通。(これ大事だと思います)
走り出してまず、九割九分九厘サイドスタンド踏まなくなりました。
所有セローはスタンドスイッチカットしているのでエンジン止まりませんがスタンディングでスタンド踏むほうが変ですよね、かなり嬉しいです。
藪漕ぎ等で足を前後に動かす時等に足がペダルに当たらず凄く良いです、誤ってシフトダウンしなくなりました。
シフトタッチもカッチリ感が出ました、気持ちいぃ。
個人的総評ですが・・・ヤバいです！普通です！！今まで癇に障っていた所が無くなり当たり前感過ぎてすぐ慣れる。(かなり凄い)。
ブレーキペダル買う前にこっちを先に勝ったよかった。
今後も何か画策しているとの事で期待しております！
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そう！私もステアーやガレ場でバイクを押し出す度に踵にスタンドが当たるので腹立ってました！
サイドスタンド移設の考えも有ったのですが、これで必要無いかなと思っています。
まだまだ難点画策中です！
ありがとうございます。
大変精度も高く設計者の想いが伝わる製品です。
素晴らしいアイデアです。
ノーマル位置で接触していたボルトやペダルは移設により当たりづらくなり、セローの走破性をあげました。
セロー250で使用しています。
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ありがとうございます！
高額なワンメイクでは無く、純正パーツ流用で、幾つもの要素を取り入れ設計し作製しました。
セロー250の大きな問題点の一つが解決出来て嬉しいです。
でも、まだまだ対策したい所が有るので追々進めます！
内側に入ったおかげでくるぶしグリップがやりやすく、少し前方にペダルがいったのでシフトもやりやすい、しかもノーマルの取り付けブラケットがガードの役割りもしてくれてもうペダルをぶつける事は無いでしょう！超オススメ
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ありがとうございます！
そうなんですよ。乗りやすいんです。
オマケとして、ほぼボルトが取れる事はもう無いです！
クラッチリテーナに続いて2個目のキタムラさん投入です。いままで悪かったシフトタッチがよくなりました。リンク類は純正流用で、取り付け位置の変更だけでこんなによくなるものかと不思議です。もちろん山遊び用の対策としてもバッチリ。文句なしのおすすめアイテムです
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嬉しいレビューありがとうございます！
タッチの向上に関して、ショップページに書き足す予定だったのですが、
純正は、ペダルの軸はフレームに付いていて、シャフトはエンジンに付いています。
なので力点と作用点が凄く遠いんです。ブラケットはエンジンに直付けになるので、フレームのしなりや緩みや振動の影響を受けないんです！
シフトペダルは万力で挟んでみたら概ね平らになったので後は少しセットハンマーで叩いて何となく平らに。思ってたよりも柔らかいんですね。取説写真を何度も見ながら形にしたら上手くいきました。
いつも写真は見るけど説明書きをしっかり読めないけど交換後の変速はとても良いです。シフトペダルは外に曲げて少しでっぱり気味の方が良いのかな〜 内側に曲がると変速の軸に当たりそうだし
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ありがとうございます！
ペダルもリンクもシャフトも結構柔らかいんです。でも柔らかいので、エンジン側へのショックが少なくクランクケース破損が免れていると思います。
作用点と力点のズレが少なくなったので、タッチは良いと思います。
仰しゃる通り、もう十分当たりずらいので、外に曲げて少しでっぱり気味の方が良いかもしれません。
ペダルの位置が、少し遠くて、ノーマルより上に調整できるのが、とっても良い。
取り付け位置も、だいぶ内側に移設されているので、地面や岩には、ほぼ当たることは無いと思います。
自分の乗り方的には、ドンピシャです。安心して乗れます。
こんな商品が出てくるのを待ってました。
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その通りで、純正は先端部が少し近過ぎで、上にはセット出来ない構造ですよね。
私が良いと思う位置に、出来るだけの条件をクリア出来る構造にしました。
普通に乗って、母指球辺りに取り付けボルトやアーム中間部が当たり、それを避けてガニ股になると、フレームを挟み込むと踵でスタンドが出てしまう。
普通じゃないです。普通にしました。
おそらくその位置がとっても良いとの方なので、
スタンディングで右ターン、難所でのくるぶしホールド、前傾爪先下げ、リヤ荷重踵下げなどで、違いが分かっていただけると思います！
ありがとうございます！！
これが正常位置と言えます！
ガレ場走行や林道やオンロード走行中の転倒からのシフトペダルボルトの損傷をかなり軽減できます！詳しくは商品ページにて紹介されていますのでごらんくだい！
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ありがとうございます。
そう、正常な位置です！