HORNET250.JADE.CBR250 (MC14.17.19.22)等用SPクラッチリフタープレート　 HONDA純正 22361-KT7-000 使用車種に適合。 ( CBR250FOUR(MC14).CBR250R(MC17.19).CBR250RR(MC22).などなど) 製品番号 KITA-H31-02 ⭕️⭕️⭕️一旦廃盤としましたが、代替品パーツが見つかりましたので、再販致しました。 ●クラッチスプリングの”振動”の影響を減らし、フリクションロスを低減させ、より正確に作動させ、握りが軽く、切れ繋がりが良くなります。 シフトが軽く、ニュートラルも出やすくなります。 ●下記リンクの動画の様に純正リフタープレートだと、スプリングが安定せず、スプリングから発生した振動がクラッチ本体を振動させてしまい、クラッチの繋がりが悪くなり、引きずり(握っているのに進む)も発生しています。 ●振動が発生すると瞬時にスムーズに繋がりません。繋がらないと無用な熱が発生し、ディスク類やクラッチ本体の寿命も短くなります。 ⭕️付属のワッシャー無しでSPリフタープレートのみを組むと、純正よりスプリングを圧縮する量が1.2mm減るので握りは『軽く』なりますが、繋がり、切れは純正より良くなります。こちらがお勧めです。 ⭕️ハードに乗る方は、付属の1.0mmワッシャーをクラッチセンターの上、スプリングの下に入れていただくと純正とほぼ同じ重さになり、繋がりが”より”強くなります。 写真 1.2.セット内容。裏に特殊な加工がしてあり、スプリングからの振動と伝わりを抑えます。 3.４本のM6ボルトを取り、組んであったベアリングをSPリフタープレートに組み替えます。手で取れると思います。(写真はSL230) 4.FTR等用とは、構造が違うので併用出来ません。 5.SPリフタープレートのみの組み込みで、軽くしっかり繋がりますが、よりハードに使いたい方は”スプリングの下”に付属のワッシャーを入れて下さい。 6."注”スプリングの巻き終わりをおおよそこの位置にして下さい。スプリングを回してみれば分かりますが、リフタープレートの内側と外側の２つの円弧にスプリングが当たっていますので、どちらかにスプリングエンドのカット面が当たらないとプリロードが変わります。純正でもSPでもです。 7.４本のボルトを少しずつ対角に締めていって下さい。最終的にスプリングがリフタープレートの切削した溝に嵌っているか確認してください。締め付けトルクは、12N・mです。(写真はSL230) 8.リフタープレート改良は、クラッチチューニングの一つの要素ですが、簡単に交換するだけで効果が認められたので製品化しました。 ⭕️SPリフタープレートは、クラッチのタッチや切れの向上に効果が有りますが、 『より引きずりを減らしたい。より熱ダレしないように。』 は、クラッチプレート溝切り面出し加工が有効です。https://kitasan08.shop/items/5c2b90e827b44e5cf8ad910a ★★★最近ショップからのご注文が増えています。取り付けに不安な方はショップさんに相談してみてください。 ★いずれのパーツ商品も複数同梱可で送料は一梱包¥605.-です。 よろしくお願いいたします。 工房きたむら ◎ショップさまへ　業販しております。決済せずにご連絡下さい。 [email protected]