







HORNET250.JADE.CBR250 (MC14.17.19.22)等用SPクラッチリフタープレート
HONDA純正 22361-KT7-000 使用車種に適合。
( CBR250FOUR(MC14).CBR250R(MC17.19).CBR250RR(MC22).などなど)
製品番号 KITA-H31-02
⭕️⭕️⭕️一旦廃盤としましたが、代替品パーツが見つかりましたので、再販致しました。
●クラッチスプリングの”振動”の影響を減らし、フリクションロスを低減させ、より正確に作動させ、握りが軽く、切れ繋がりが良くなります。
シフトが軽く、ニュートラルも出やすくなります。
●下記リンクの動画の様に純正リフタープレートだと、スプリングが安定せず、スプリングから発生した振動がクラッチ本体を振動させてしまい、クラッチの繋がりが悪くなり、引きずり(握っているのに進む)も発生しています。
●振動が発生すると瞬時にスムーズに繋がりません。繋がらないと無用な熱が発生し、ディスク類やクラッチ本体の寿命も短くなります。
⭕️付属のワッシャー無しでSPリフタープレートのみを組むと、純正よりスプリングを圧縮する量が1.2mm減るので握りは『軽く』なりますが、繋がり、切れは純正より良くなります。こちらがお勧めです。
⭕️ハードに乗る方は、付属の1.0mmワッシャーをクラッチセンターの上、スプリングの下に入れていただくと純正とほぼ同じ重さになり、繋がりが”より”強くなります。
写真
1.2.セット内容。裏に特殊な加工がしてあり、スプリングからの振動と伝わりを抑えます。
3.4本のM6ボルトを取り、組んであったベアリングをSPリフタープレートに組み替えます。手で取れると思います。(写真はSL230)
4.FTR等用とは、構造が違うので併用出来ません。
5.SPリフタープレートのみの組み込みで、軽くしっかり繋がりますが、よりハードに使いたい方は”スプリングの下”に付属のワッシャーを入れて下さい。
6."注”スプリングの巻き終わりをおおよそこの位置にして下さい。スプリングを回してみれば分かりますが、リフタープレートの内側と外側の2つの円弧にスプリングが当たっていますので、どちらかにスプリングエンドのカット面が当たらないとプリロードが変わります。純正でもSPでもです。
7.4本のボルトを少しずつ対角に締めていって下さい。最終的にスプリングがリフタープレートの切削した溝に嵌っているか確認してください。締め付けトルクは、12N・mです。(写真はSL230)
8.リフタープレート改良は、クラッチチューニングの一つの要素ですが、簡単に交換するだけで効果が認められたので製品化しました。
⭕️SPリフタープレートは、クラッチのタッチや切れの向上に効果が有りますが、
『より引きずりを減らしたい。より熱ダレしないように。』
は、クラッチプレート溝切り面出し加工が有効です。https://kitasan08.shop/items/5c2b90e827b44e5cf8ad910a
★★★最近ショップからのご注文が増えています。取り付けに不安な方はショップさんに相談してみてください。
★いずれのパーツ商品も複数同梱可で送料は一梱包¥605.-です。
よろしくお願いいたします。
工房きたむら
◎ショップさまへ 業販しております。決済せずにご連絡下さい。
[email protected]
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