YAMAHA SEROW250 tricker YZ250FX(〜19)XT250X WR250R(X)WR250F(〜18)YZ250F(〜18)YZ125 SY250Fクラッチスプリングリテーナーのレビュー

YAMAHA SEROW250 tricker YZ250FX(〜19)XT250X WR250R(X)WR250F(〜18)YZ250F(〜18)YZ125 SY250Fクラッチスプリングリテーナー
YAMAHA SEROW250 tricker YZ250FX(〜19)XT250X WR250R(X)WR250F(〜18)YZ250F(〜18)YZ125 SY250Fクラッチスプリングリテーナー

2017セローに取り付けました。
2速に入れたのに、ニュートラルに滑ることがあり、原因は自分のシフトチェンジが雑だからだと思っていました。
で、ひょっとしたらとリテーナーを購入してみたら、問題が解決しました。
ワッシャー3枚入れましたら、クラッチも軽くなりました

事前に質問をさせてもらったのですが、丁寧にアドバイスをいただきました。
購入してホントに良かったです。

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Tokunagaさん

ありがとうございます!
引きずりのせいで、シフトが渋かったようですね。
リテーナーは振動を減らすので、程度の差は有りますが、必ずシフトは軽くなります。信号で楽にニュートラに入りますね。
激しい事をされないのでしたら軽い方が良いですよね。ワッシャー4枚の方も結構おられます。もちろん激しい事を軽めでこなすパーツでもあります。
よかったよかった。

STORES  工房きたむら
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MY2015初期のyz250fxリーガル仕様マグラ油圧クラッチのクラッチ引きずり解消について

ガレ沢からの山に入ってのシーンなど特に登りではクラッチ引きずりからのセルでエンジンかからず何度もバッテリーあがり必至でした。下手だからエンジン止めちゃうんだろうしと落ち込むほどでした〜
当初 なるべくエンスト防止と可能ならクラッチ引きずり解消させるためにとリテーナーとワッシャー2枚入れて低速の安定化を感じましたが 
クラッチ引きずりに関しては大きな改善なく続いて
クラッチプレートの溝切り加工を導入とクッションスプリングを除去しリテーナーとワッシャー2枚で組み換えましたら
もう感激❗️全くクラッチ引きずり解消❗️
クラッチの繋がりというか?半クラ状態の安定感?も最高
シフトしギアに入る時の感触も最高です
取付は自己作業ですが右往左往した点
勘違いしてプレート入れ替えで角の立っている方をエンジン側に装着してしまいこの時はクラッチ引きずり解消出来ず山でキック始動状態、後日、改めて組み換え、クラッチスプリング締めもなるべく収まり良くなるよう丁寧に締め、組み換え完了してエンジン掛けず押し引きするとまだ引きずり有り?しかしエンジン始動し暖気した頃には引きずり解消してました。初級者でして走りのレビューは上手く出来ませんがリテーナーと溝切り加工で何しろ最高の調律です❗️

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ブービーさん

ありがとうございます!
YZ250FX、特に2019までモデルは、クラッチプレートが8枚も入っているので、引きずりが多いです。
溝切りもですが、”手曲げ”の面出しに意味が有ります。クラッチプレートの加工はこの車種がとても多いです。
バッテリーがダメになるという事は、それだけ負荷が大きいので、常に発熱も多く、色々減って、壊れやすいですね。
リテーナーはクラッチの振動を減らし、溝切り面出しは要らないフリクションロスを減らしオイル供給を増やす感じです。
両方依頼していただき正解です!
よかったよかった。

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騙されたと思ってつけてみて
変化が、きっとわかるはず

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和田さん

騙しません。
ありがとうございます!

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2003年式のWR250Fに入れてみました。それまでは発進時にクラッチをつなぐとガッ!ガッ!とジャダーが出ておりましたが、見事に無くなりました!とても良い商品だと思います。有難うございました!

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たくぼんさん

ありがとうございます!
ジャダーやモヤっとクラッチを我慢して乗っているのは気分も悪いけど、クラッチやエンジンを傷めてるんですよね。
よかったよかった。

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OFF車の技らしい技は、何もできない私です。
〝盆栽〟目的で買いました。
ですが、なんと、クラッチのミートが、そんな私でも実感できす。
恐る恐る操作しても、スパッとつながります。
後は、練習して 練習して 練習して ですね。

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モタードセローさん

良かったですねー!!
私はトライアルを30年程やっていますが、周りを見て、結局
”しつこくて体が丈夫”
な人が上手くなっています。
あとは、
”良い状態のバイク”
でないと上手くならないし、楽しくないですね。
新車より、良く整備されたバイクが良いです。
ちょっとずつ、フロントアップの高さと距離を伸ばして下さい!

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走行距離19000キロのTT250Rに装着しました。
高回転時にクラッチ滑り、5、6速でのジャダーも気になり出したところで、素人ながらクラッチフリクションプレートの交換を決意してネットを検索していたところ工房きたむらさんのクラッチスプリングリテーナーを発見!第一印象値段が高い。でしたが、スプリングのズレを抑制したりクラッチの重さを調節できたりとのことで購入しました。
クランクケースガスケットさえ準備すればすぐに交換可能で思っていたより簡単に作業できました。
走ってみるとこんなにパワーあるバイクだっけ?と思うほどしっかり駆動力を伝えてくれます。30年前のバイクがもっと遊んでくれと言ってるような元気を取り戻しました。
ワッシャー2枚で驚くほど軽くなるかと思ったらそうでもなかったので人差し指の握力鍛えて綺麗なフロントアップ目指します。
古いバイクなので乗っていてもいろんな不安が続出するのですが、クラッチに関しては費用対効果◎安い買い物でした。

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やんさん

TT250R、良いですねー。
時を経たバイクは、振動が出やすく、その振動はクラッチに影響します。
クラッチから出た振動もエンジンに影響します。
組み込みは、やってみると意外と簡単なのですが、最近はショップさんからの「オイル交換ついでに組み込み依頼があった」とのご注文も多いです。
全く見栄えと関係無いアフターパーツですが、費用対効果には自信があります。
ありがとうございます!

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注文してから発送も早く、WR 250 のスプリングと合わせて、2枚ワッシャーで取付しました。強化スプリングを入れても、以前よりクラッチの切れが軽くなったので満足しています。1→2速でNに引っ掛かる事が少なくなり、他のギアでもスムーズになった感じかしました。また、クラッチがきちんと繋がっているのか、トルクフルになって進んで行ってくれます。もっと早く取付してればなぁと思いました。ちなみに18年セローにYouTubeを参考に自分で取付しました。

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りんすけさん

切れが悪かったんですね。握り切っての引きずり(微妙に繋がっている)が有ると、シフトが渋く、繋がりも”だるい”ので、進まないんです。
信じて取り付けていただき、有難うございました!!

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走り始めてすぐに、繋がりとキレが増しているのが
体感出来ました。
次週のお山遊びが楽しみです。

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うえちゃさん

ありがとうございます。
すぐに繋がりとキレの変化が分かるとすると、相当引きずりが有ったと思います。シフトチェンジがかなり楽になり、ニュートラが出やすいと思いますよ。
お山良いですね。

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少ない費用で確かな変化を感じられる最高のカスタムです。交換作業をYouTubeにアップしている人もいて素人でも対応出来ました。

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セロー楽しいさん

ありがとうございます。
この性能を求める方にとっての、費用対効果はレビューの数々の通りです。
カスタムの整備に関しても、エンジンの中を見られる、というハードルを超えられるので、それが嬉しかった。という方も多いですね。
レビューを沢山の方から頂き、嬉しいです!!

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ダイレクトに繋がる感じで、まるでトルクが上がった様な感覚です!
発進も楽になりました。
フロントアップを自在にこなせるスキルは有りませんが、何かを乗り越える時フロント荷重を簡単に抜け易くなりました。

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パンダさん

必要以上に回転を上げて繋いでも、機械的に繋がらないのでタイミングが分かりずらいし、でも一歩間違うと捲れたりして、怖いですよね。
きっとコントロール上手くなると思います。
ありがとうございました。

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購入は7月末でしたが、他にも取り付ける納品待ちがありましたので、実際に取り付けたのは三週間後お世話になっているショップで行いました。
セローは18年モデルでデモ車展示の新車で走行距離は現在は5000キロを少し越えた状態です。
取り付けは車体を寝かして行いました。スプリングを外してプレッシャープレートを確認しましたが内側の傷は見受けられませんでした。
今後の体力を考え、ワッシャーは送られてきた納品書通り二枚入れました。仮組してクラッチを握ってみたところ結果的にはレバーの引きが軽くなり良かったと思います。
リテーナーの効果は乗りだして直ぐに感じられました。一速に入れるときのカチッとした感じと半クラの位置の明確さと繋がりのスムーズさがノーマルとは別物でした。
ニュートラルも出しやすくなったように感じられました。シフトのアップダウンも今までと違い、特にダウン時の効果は大きく、以前より楽に為ったと感じます。
ノーマルのガタ付きからしっかり変わりクラッチが丈夫に為ったと思うと安心感が増しました。
次はレバーを変えてもっと操作感を良くしたいと思います。

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TAKUROさん

丁寧なレビューありがとうございます。
たとえスプリングが壁面に当たっていなくても効果があります。
引きずりが有るとギヤとギヤなどに力が掛かった状態ですので、シフトチェンジが硬いです。半クラでシフトする感じです。
引きずりは色々な原因で起こりますが、クラッチ全体の振動でクラッチ板がくっ付こうとして摩擦が起こり、引きずります。

”ノーマルとは別物”って、すごくうれしい!

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購入してから大分期間が経過しているのですが、レビューを投稿させて頂きます。
リテーナーの組み込みについてですが、正直なところ苦労しました。最初、バイクを寝かせての組み込みを行ったのですが、ボルトを締め込む前にワッシャーがスプリングの中に落ちてしまいました。そのため、寝かせての組み込みではなく、車体を立たせた状態にしてオイルを全部抜いてから組み込んだところうまくいったようです。しかしながら、初めてクラッチカバーを外したことで貴重な経験をすることができました。セローはブレーキを外したりしないとカバーを取り外すことができないので、少々手間がかかりますね。勉強になりました。
リテーナーを組み込んでからの走りの状態ですが、クラッチの繋がり方が全く違いました。しっかり感が出てきて、アップもダウンもすごくやりやすくというか、気持ちよく行うことができるようになりました。リテーナーを組み込む際に、ついでにフリクションプレートを強化型に変えて、スプリングも純正品の新品に変更しました。本当は、スプリングも強化型にしたかったのですが、予算の関係で今回は行いませんでした。それでも、乗った感じはいいです。ちなみに、ワッシャーは2枚入れています。
仕事の関係で時間があまり取れなくて、フロントアップなどのハードな乗り方はしていませんが、オフロードバイク初心者の私でもきっと以前よりは楽にフロントアップできるのではないでしょうか。今後は、レバーのガタを取りたいと思っています。
最後に、この度は私の失念により追加のリテーナーを購入させて頂いたりと大変お世話になりました。今後も、よろしくお願いします。

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たまねこさん

レビューありがとうございます。
リテーナーを作った当初、こんなにも、ご自身で組まれる方が多いとは思ってもいませんでした。
でもカバーを開けてみて、とても良い経験になった。という方がほとんどです。
自分で整備して性能が上がるのは、楽しいですよね。

フロントアップ、ぜひやって下さい。
上がる高さもですが、落ちてきた時に半クラで上げ直すとかのコントロールが以前より、やりやすいと思います。

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つねずね疑問に感じていた事が一気に解決できる。
ハウジングやボス等に修正をかければ曇り空がピーカンになる。
クラッチの動きがリアルに感じて後頭部に電気が走った気がした。
見えないところで良い仕事をしている。しびれた

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トライアルさん

うわー、こちらからはニックネームしか分かりませんが、
ありがとうございます!!!

しびれる仕事をしていきたいです。

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まだ通勤路のアスファルト路面のみですが スパっと繋がり加速感が良くなりました。
又シフトダウン時でも今までとは全く違います・・
セロー250にWR250用スプリング使用しワッシャー2枚入れましたが自分には丁度良いレバーの感じです。

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セロー餅さん

ありがとうございます。
そうですね。シフトダウン時の ”ガジャン”が”コトン” になったでしょうか。
引きずって切り切れていないので、ギヤに無理矢理横入りするんで、嫌な感触と音がしますね。
レバーの重さは人それぞれですが、
1日しっかり乗ったら、体と指が同時に動かなくなるぐらい。
が、ちょうど良いのかなと思っています。

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WR250F2003年に乗っています。
今回知り合いに紹介してもらい装着しました。
まだコースには行っていませんが、テスト走行を少し走っただけでもクラッチのキレが良くなったのは即実感できました。
コースに行くのが凄く楽しみです。

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ノブさん

レビューありがとうございます。
キレが良いと、発熱が減るので、エンジン全体の状態が良くなると思います!

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クラッチのつながり方、位置がハッキリとして発進、シフトチェンジが楽しくなりました。
しかしここが良くなると今度はレバーのガタが我慢できなくなりきたむらさんのチタンボルトを購入。
取付の時にレバーの位置、形状、調整も見直してみることができて更に気持ち良く乗れる様になりました。
出来なかったフロントアップが少し出来るようになったのが何より嬉しいです。

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Nさん

ありがとうございます。
フロントアップ、出来ると楽しいです!
上げたのをリヤブレーキで落とす練習を繰り返すと高く上げられるようになりますよ!

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wr250rです。
結果=最高です。
ワッシャー2枚。構造原理的に理にかなってます、クラッチを開けて見て分かったのがノーマルは凄くガタが多く、これでは制度が落ちます。この商品を装着後はON,OFFがハッキリしたためかエンジンも元気になった感じでスパーッて動く。
クラッチの軽さは少し効果あり、軽さの効果を感じるのは、ノーマルレバーではガタがあるので厳しく、ジータなどのしっかりしたレバーを使用していればハッキリわかりますよ。

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旭川の肉屋さん

最高です!良かったです!
エンジンが元気、というのは、多くの方が経験されています。
組まれた方には、想像しやすいと思いますが、
エンジン内に、不必要な振動と摩擦熱の発生があるので、金属接点が振動で叩かれ負荷が掛かっていたり、常に油温が少し高いなどが、少し解消された為かと思います。
WR250Rだと、激しい事をされないのであれば、ワッシャー3枚づつでも良いかと思います。
ありがとうございました。

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トリッカーに工房きたむらさんのリテーナーを付けました。以前よりカチッと繋がります。

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ひろろさん

ありがとうございます。
因みにトライアルバイクは、さらにさらにカチッとしているので、飛んだり、逆にニュルニュルでも、コントロール出来ます。
人の指の能力は凄いんです。

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走行3万オーバーのセロー250に取り付け。
ノーマルクラッチスプリングにワッシャー2枚で装着。レバーが軽くなったのを体感できました!
もうちょっとガシッと感がほしかったのでアドバイスを受けダンパースプリングを外しワッシャーを1枚に変更。希望通りの感じになりました!
本来であれば距離的にもクラッチ板も変えた方が良いとのことなので部品を取り寄せ中。やってみたいと思います!

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佐藤さん

ありがとうございます!
3万キロだと、大人しく走っていても寿命を過ぎていると思って下さい。
新品でも、山に行って激しくもがけば、1日でダメになります。
新品ディスクなら、ワッシャー2枚でもガシッと繋がります。
指1本で楽に上手く走らせられると思います。

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ワッシャー2枚入れてクラッチが軽くなり扱い安くなりました!クラッチの繋がる距離も短くなるのでフロント上げたりとか山遊びも楽しくなると思います

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Mさん

ありがとうございます。
目の前に現れた、岩や落ち込みには、クラッチがすぐに繋がらないと危ないですよね。
どんどん半クラ使って下さい!

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WR250R(走行25,000キロmt-21たまにツーリスト)で林道ツーで使えそうなトライアルのまね事をやり始めたらクラッチがどうしても操作し辛く何か良いものはないかと探していた所、工房きたむらさんの所にたどり着きました。
早速注文。すぐに手元に到着。厚手の用紙に印刷された商品一覧もカラー写真入りで見やすく、手書きの納品書に丁寧な仕事をなさっているなと感じました。
本題に入ります。YouTubeで交換方法と注意点を予習し、店主おすすめのワッシャー2枚で取付。初試走は、クラッチ操作が軽くなりました。キレも良くなり、ミート位置が遠くなりました。指一本操作もやり易く、スパッと繋がる感じです。アスファルトで高負荷をかけると、くたびれ気味のクラッチのせいか、少し滑っているようでしたので、ワッシャーを一枚抜いて標準に戻しました。その後の試走では少し重くなりましたがキレの良い操作感は変わらず、クラッチの滑りもなくなりました。
他の方のインプレをみるとワッシャーを多く入れていても滑っていないようなので、時期をみて、増やしてみようかと考えています。良い製品をありがとうございました。

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林道キャンプ丘ライダーさん

ありがとうございます!
WR250R 良いですねー。
ワッシャー枚数は乗り方、用途次第なのですが、クラッチディスクセットは新しいに越した事は無いです。
厚みが使用限度内でも、コルクが真っ黒く、爪を立てるとカリカリしていたら、寿命です!

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フルサイズトリッカーに組みました。それまでのクラッチに不満はありませんでしたが、拝見した動画で、クラッチのタッチの変わり具合を見て即注文しました。
結果は明らかな差があり、ノーマルのワイドなむにゃ~っとたつながり具合に比べて、短い範囲でスパッとつながります。これなら、トライアル風に、半クラッチを使いながらステアやヒルクライムに向かうライディングが楽しめます。
TY125-4Tに続いて2度目の注文となりますが、きたむらさんのクラッチスプリングリテーナーは素晴らしいアイテムです。発送も速やかで、注文に「既にWRのクラッチスプリングを注文済み」と書き添えたところ、組み込んでカバーを付ける前にクラッチを握って重さを確かめるように、丁寧なアドバイスを納品書にいただきました。
舗装路・林道のみを走って半クラッチは使わない方はメリットはありませんが、エンデューロ・トレッキング・トライアルをされる方にはおすすめのアイテムです。

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うしくんさん

2台も装着ありがとうございます!
そうなんです。不満を感じていない方が多いのですが、乗り比べたり、動画を見られたり、で注文される方が多いです。操作がより的確に駆動に伝わります。
一般路のみ走行の方にも、困った事に、特にファイナルモデルがなのですが、引きずりが酷く、シフトがやたらと渋い硬い車両が多いんです。
シフトチェンジで足が痛くなったり、交差点でニュートラに入らないとか、おかしいです。
これも改善されます。

STORES  工房きたむら
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動画を見て、商品を知って注文しました。(注文の次の日に到着です。)取り付け方の動画も見ていましたので,初めて開けるクラッチカバーもトラブルなく付け替えも完了できます。(ワッシャ3枚)
クラッチは軽く,つながりとキレもスッキリします。
つながるところの「感じ」がとても分かりやすくなります。微妙なクラッチ操作が,指一本で可能になりました。クラッチレバーの引き・戻しの動きも滑らかになります。
ぐにゅぐにゅしたつかみどころのなかったクラッチがすっきりしますのでヤマハのクラッチに違和感のある方は是非,試してみてください。

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ヤマハYZ250FXー17さん

ありがとうございます!
2017 YZ250FXですね。
要所は指1本で操作してください。
2019までのFX(2018までのF)のクラッチは、ディスクの枚数が多くて、引きずりが多く、重くて、タッチが悪いです。 あかんやん。
付けて頂いて、分かったと思いますが、誤作動(振動による滑り)が無ければ、軽くしても滑らないんです!リテーナーを付けて、20FXよりも良いとも聞いています。
2020FX(19F)からは、中身を一新して軽くなったんですが、残念ながらタッチが今一つです。

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セローファイナルエディションに取り付けました。取り付けは難しくなかったです。
1時間もあれば取り付けできると思います。
ワッシャー2枚ですが、クラッチの軽さはあまり感じません。3枚にしようかな?
ただ、クラッチのミートが明確になり、ギアの入りも気持ちよく入るようになったという印象です。質問にも丁寧に答えていただき心強かったです!

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はにわ五郎さん

一度開けてしまえば、次回は楽勝ですね。
ファイナルは特にギヤの入りが悪いようです。ガチンッガチンッと、ニュートラも出にくく、足が疲れるほど。相当各部に無理が掛かっています。
これは、ディスク類が振動して、触れ合い、摩擦で引きずっているからです。
3枚試してみてください!

STORES  工房きたむら
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YZ250FXで数年前から使っていたので効果は十分解っていました。今回SRXに互換性ありと言う事で期待大で購入しました。
セル付SRXは純正クラッチでもかなりレバー作動は重く閉口してました。 それがパワーアップさせた為純正クラッチでは滑ってしまい、強化品と言われるクラッチ/バネにして使っています。 当然レバーは重く、それにセル付きエンジンの持病?クラッチ切れの悪さが加わり停止時のNが出ない、シフトダウンの引っ掛かり/ペダルの動きの硬さ。  この状態にクラッチスプリングリテナーを装着(ワッシャーシムは2枚)。 当然装着にあたりクラッチを動かしながら気を遣う。
結果 問題のクラッチの切れの悪さ症状はほとんど無くなりました。
車体停止状態で1速からNに入る様になりました。 レバーの重さは純正クラッチ/純正クラッチケーブル状態より若干軽くなりました。
これは良いです。

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ビスコさん

このクラッチスプリングリテーナーの大きな効果は2つ。
しっかり繋がる。なので、軽く出来る。
引きずりが減る。なので、シフトチェンジが軽い。
この両方に効きましたね。
改造せずに適合するタイプがあって良かったです。
ありがとうございました!

STORES  工房きたむら
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注文から発送到着まで素早い対応して
頂きました。
諸事情あり取付けはまだ出来てませんが、
先に取付けされた方々の意見·感想をもとに
購入しました。
綺麗な製品で取り付けるのが楽しみです。

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テコさん

ありがとうございます。
レビューは、貴重な資料です。参考にして組んでください。
綺麗ですが見えなくなりますねー。

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丁寧な対応と迅速な発送です。

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トリッカーさん

ありがとうございます!

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以前にセローファイナルエディションにも装着させて頂いてワッシャー2枚でクラッチの握りも軽くなり、しかもしっかり繋がる!
とても良かったので今回は弐号機のXT250Xにも装着させて頂きました!やっぱいいですよね(^O^)

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やちたろさん

ああ 2台もありがとうございます!!
付けていただいた方には機械的にスムーズに動くのが分かって貰えたと思います。
ディスクの寿命が延びたという方が多いのですが、より新品の方が繋がります!
特にワッシャーを沢山入れて軽くしている方は、適度な走行量でディスクセットを交換した方がフロントも浮きますし、気持ち良いです!

STORES  工房きたむら
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熱だれもなくキレが良いと思います。ワッシャー二枚いれたけど社外のショートレバーにしたので引きは重いです。
山で遊ぶのに最適です。

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wr250f07さん

ありがとうございます。
WR250Fでしょうか?
特に切れが良くなったと思います。
滑る感じが無ければ、ワッシャー増やしても大丈夫です。
追加が欲しい場合は連絡下さい。

STORES  工房きたむら
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当初クラッチスプリングリテーナー の製品をYouTubeで知って、セローの商品なのですが同じYamahaのSRXにも使用できないかと相談しました
きたむらさんの方でSRXにも使用できるか確認をしていただき問題なく使えるということで商品を購入しました
当方SRXの600でセルエンジンなのですが元々キックのエンジンにセルモーターを付けたためクラッチワイヤーの取り回しが悪くクラッチが重いというのは諦めていました
渋滞とかにハマるとクラッチの重さで手が痛くなり乗るのも苦痛でした
そのためイージークラッチという商品を付けて重さを軽減していましたがそれでもまだ重かったです
今回クラッチスプリングリテーナー にはワッシャー3枚を入れて組み込みました
効果ですが組込前より軽くなっておりこれであれば問題はありません
また今までギアの入りも渋かったのですが、気持ちよくギアチェンジができるようになりました
とても満足のいく商品でした

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たまさん

ありがとうございます!
適合して良かったです。要望が無いとなかなか調べられないんです。
軽くされるのが目的だったと思います。
でも、クラッチ全体の振動が減り、結果の引きずりが減ったので、ギヤの入りが良くなったんです。これは付けた方しか分からないですね。
この「ガチンッ」が何万回も繰り返されると、色々と減ったり欠けたりします。熱も出てオイルも劣化します。
高級オイルや添加剤は変速時、力が掛かっているギヤやシフトの滑りを良くしていますが、引きずり自体を少なくすれば、高級でなくても軽くギヤが変わってくれます。
よかったよかった。

STORES  工房きたむら
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クラッチを指一本で扱えるくらいの軽さにできたらいいなぁ、と思い購入。

取り付けは説明書を見ながら自分でやってみたが、「自分でやってみよう。」と思うくらいの人ならできる難易度だと思う。ただ低トルク対応のトルクレンチが必要。

交換してみての感想。
一番感じたのは「クラッチのキレの良さ」でシフトダウンがとても楽になった。例えば一時停止などで連続してシフトダウンする際、未装着状態だと「ギチギチッ」という踏み応えがあり、踏み直すこともあったが、リテーナーを装着すると「カチャカチャ」とシフトダウンできる。

次に感じたのは、クラッチレバーの軽さ。変えた直後は、期待したほどの軽さは感じられなかったものの、山の中でクラッチレバーを頻繁に引き、疲れてきた場面でも人差し指一本で操作する気になれた。ってことは軽くなっているのだと思う。
現時点、ネガティブなことがなく効果が得られる部品だと思う。

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HASSYさん

ありがとうございます!
初めてケースカバーを開けるのが怖かったけど、良い経験が出来て嬉しかった。という方多いです。
レバーを握って、ディスクやプレート、ボス、バスケット、などが離れている時に”振動が酷い”と各部が接触してしまうので、摩擦が起こり引きずります。
引きずっている状態は、ギヤなどに”力が掛かり噛んでいる”半クラ状態なので、シフトが硬いです。当然シフトすると、各部が摩耗というか、微細に欠けていきます。クラッチディスクも熱を持ち傷んでいきます。
軽さについては、同じ重さでも、動きがスムーズで操作が的確に繋がるので、指の負担が減ります。
切れが悪いと繋いでないのに進み始めている状態なので、指をすばやく離しても、繋がりが緩く、フロントが浮きづらいです。
しっかり繋がるので、以前より軽い方向にワッシャーを増やして、軽くしても大丈夫、楽です。
最近は、ショップで組み付けされる方がとても増えてきています。その様子を見るだけでも楽しいし、車両への理解親しみが増えると思います。

STORES  工房きたむら
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MXライダーです。YZ125
明らかにミートの感覚がリアルになりました。
スタートで出れるようになりました。
クラッチの交換のタイミングが伸びました。
今までより交換サイクルが長くなるので、いつ変えたらいいのか?不安になる事もありました

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2st大好きさん

ありがとうございます!
嬉しいレビューです。良い悩みですね。
おそらくもう、ミートのコントロールが出来るようになられたと思います。
やはりYZ125X?に装着されて、ほんの少し乗られた方から
「いきなり繋がるのでパワーが落ち込む。グリップが得にくい。」
とメールがありました。
『とにかく、1日乗ってみて下さい。』
と返した所、数日後?
「すみません!!コントロール出来るようになりました。
素晴らしいです。自分の指の学習能力にも驚きです、、、路面に集中出来ます。、、、、、、」
のような電話を頂きました。
人の指は良く出来ています。
振動による無用な半クラや引きずり、乱暴なクラッチワークで、ディスクが傷んでいたと思います。
交換サイクルが長くなったという事は、滑っていないので、ワッシャーを増やして軽くしても良いかもしれませんね。
ワッシャーが要りようであれば、ご連絡下さい!

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以前、セロー225に使ってとても良かったのでWR250F用にも購入致しました。
追加のワッシャーを頂いて4枚!入れました。
感動の軽さです。反クラのタッチも凄く良くて大満足です。
ワイヤー式の安心感のまま、油圧並み、それ以上でした。

WRエンジンはギアが入っている時の引きずりが少しあり、再始動に手間取る事があるので、次回クラッチ板交換の時にはご相談させて頂くかもしれません。

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Takehachiさん

すみません。今頃レビューを書いていただいていたのに気が付きました。
ワッシャー4枚はとてもとても軽いと思います。
あまりに軽いとフリクションディスクの寿命が少し短くなるかもしれません。でも軽さには替え難いです。
引きずりには、クラッチプレート溝切り面出しが有効です!

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セロー225、モンテッサ4RT、トリッカー、セロー250
現在所有のバイクすべてに北村さんのクラッチパーツ入れています
すべて性能やフィーリングはよくなってると思います
あとは腕を磨いていくだけです、笑

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吉田さん

すごいです。ありがとうございます!!
クラッチは摩擦装置なので、繋がらないと、どんどん発熱します。
クラッチもエンジンも発熱すると壊れやすいです。
例えば、セロー250には、直径17mm 巻数10弱 線径2.3mm のスプリングが5本入っています。1つを伸ばすと、50cmの鉄鋼線になり、それが小さなクラッチに5本入っています。
この針金達が振動しだすと、クラッチ全体が振動し、簡単には繋がりません。リテーナーはこの振動を少なくするパーツです。
安心して使って下さい!

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本日取り付けました!
17’セローは走行2000kmで、新車時からクラッチの位置が定まらず、頻繁にワイヤー調整を行いながら乗っていました。
取り付けはノーマルスプリングにキット内容のワッシャー2枚で組み付けました。
試運転での走行ですが、クラッチの操作に対して安定して断続が出来るように成りました。レバーをラリーショートに変えているせいか、クラッチの重さの変化は感じられませんでした。
この部品に出会えて良かったです。

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やしの葉さん

ありがとうございます。
『クラッチの位置が定まらず、頻繁にワイヤー調整』
というのは、滑って発熱していたかもしれませんね。
発熱が続くと、フリクションディスクの炭化が進みます!
よかったよかった。

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3日前にFacebookの方へ投稿しておきました。→
こんにちは。クラッチスプリングリテーナーが本日到着したので装着してみました。ワッシャー10枚の追加と長めのボルトで対応いただき有難うございました。車体はセロー250ファイナルエディションでクラッチはMAGURAに交換しています。
今回は様子見でワッシャー三枚でセットしてみました。クラッチの握りがとても軽くなり、半クラはとてもやり易く、クラッチミートはスパッとつながるようになり、今までにないとても良いフィールとなりました。この状態でしばらく乗ってみますので状況によっては相談させて下さい。良い製品を有難うございました。

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林旅人さん

Facebookへの投稿ありがとうございます!どこだろう?見つけられなかったです。
ワッシャー3枚だと軽いです。新しいディスクセットだと激しい乗り方をされないのでしたら、滑りませんし、指1本操作が出来ると思います。
ヒルクライムバンバンやレースに出られるなら、ワッシャーは減らした方が良いです。その時はご相談下さい!

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お山仕様のセローに使用
(スプロケ13x50・ツーリスト) 

ステアや倒木乗り越えなどでつながり(感)がイマイチな事もありましたし1本指操作できるようにと、評判の良いこちらのリテーナを導入。

娘も(街乗りで)使用するため北村さんおすすめのワッシャー3枚で取りあえず組みました。

ガスケットがうまくはがれたため再使用し、車体横倒しで30分程度で作業完了。
私はまだ乗れていないのですが、インストールした直後の停止状態では「多少軽くなったかな?」程度でしたが息子が乗ったら「なんかクラッチ軽くなってない?なんかいい感じだよ」と効果が分かるようでした
あとは娘が乗って距離を走った時に疲労が少ないといいなあと思います。ワッシャを5枚追加で送っていただきましたので「もっと軽く!」と言われたら1枚追加してみようかと思います。

GWに山へ入る予定ですので、とても楽しみです。

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XTZ250 SEROW 30thさん

子供さん達もセローに乗られて 素晴らしいです!
クラッチの指の疲労は、難所に行くとさらになんですが、重い軽いよりも、的確に操作が伝わらないと疲れます。バイクも前に進みません。
山でステアやって下さい!
ありがとうございます。

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トリッカー に装着しました。クラッチの繋がりが明確になり、シフトの入りもスムーズになりました。噂通りの製品てす。

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螺子の人さん

噂通りの製品 ってすごく嬉しいです。
ありがとうございます。

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林道に行きだして10回前後の初心者です。登りのガレ場などいつもすぐにエンストしていました。色々、何とかならないものかとネットで検索していると工房きたむらさんのクラッチスプリングリテーナーの記事にに目が留まり詳しく見ていると欲しくなり注文致しました。バイク屋さんで装着してもらい林道に行ったところいつもの登りガレ場は凄い粘りをみせ半クラがとても使いやすくエンストが格段に減りました。初心者でもこれだけ実感するので中・上級者の方なんかはすぐに違いが判るかもしれません。

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セロー250初心者おじさんさん

分かりやすいレビューありがとうございます。
エンスト寸前がグリップする所だったりしますので、的確に動いて欲しいですよね。エンストしなくなったのなら、”操作”は元々正しかったんです。
経験豊富な方は、繋がりがいいかげんな車両だと、エンストしないように無闇に回転を上げて繋いだりするのですが、それは低速トルクのあるセローなどでは、あまり必要では無い操作方法です。
どんどん、林道走ってください!クラッチを使った急加速やフロントアップが上手くなってくると、世界が変わります!

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未だ100キロぐらいしか走っていませんが、クラッチが軽くなったのはすぐ慣れてしまってわからなくなりましたが。
クラッチのキレが良くなりました、繋がっている時と切れている時が明確に分かります。
後は、夏場200キロから300キロ走るとギアが硬くなるのですがこの
状況が改善できればグッドですが?

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suzuさん

ありがとうございます。
重さも慣れますが、切れ繋がりも慣れてしまいます。
でも人の同じ車両に乗って「フロント上がらない。」と気が付きます!
夏場200から300kmですか。効果は有ると思いますが、一種の熱ダレだと思いますので、夏場だけ硬いか強い(MOTUL 300V)などのオイルにするのも有効だと思います。

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セロー225でも導入させていただいてますが、流石の切れ味。素晴らしい感触です。スッパスパです、気持ちいい。
しかしクラッチが軽くなるという点では特に変化がないように感じます、もう少しサクッと軽くなるかなと期待してました。

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のりさん

ありがとうございます!
最近、セロー250だと、装着例が三分化しつつあります。
山やレースなどでハードに乗る方は、WR250Rスプリングに組み替え、リテーナー ワッシャー0〜2枚。
トライアルなどで1本指操作、純正スプリングで、ワッシャー0〜3枚。
普段使い、ツーリング、指が弱いなど、純正スプリング、ワッシャー2〜4枚。
特に軽くしたいという方で、純正スプリングでワッシャー3枚(2mm弱化)の方が多いように思います。
ワッシャーを追加してみたい場合は、送料込み¥200.-で送ります。以下を2つ決済お願いいたします。備考欄に希望内容をお書き下さい。
https://kitasan08.stores.jp/items/5fc3637eb00aa37cc0003613

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友達のYZ250Xに付いている事を聞き試乗させてもらったら非常に良かったので自分のYZ125に取り付けてみました、クラッチが非常に軽くなってタッチも良くなりましたスタートで回転を上げて繋いでみてもすごくいい感じで繋がります。最高です!

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niichanさん

素晴らしい!
YZ125などは、特に回転を上げて繋ぐので振動が大きくなり、より効果が有ると思います。
ノーマルだと一瞬遅れて繋がる感じだったのが、後で分かった。と聞きます。
YZ125Xが私は欲しいです。

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2017年式セロー250に取り付けました。クラッチの引きを軽くしたかったので北村さんのアドバイスに従い、ワッシャーは3枚で2ミリの弱化をしました。スプリングはセローのノーマルバネです。
交換前は指2本でちょうどいいかちょっと重いぐらいだったのですが、交換後は人差し指1本でちょうどいいかちょっと重いくらいになり1本でクラッチ操作できるようになり、期待した効果を得られました。
また、リテーナーを変えることでクラッチの性能が向上したのか、つなげた時の動力の伝達が良くなり本来のセローのエンジンが持っていたパワーを引き出せた感じです。
バネを弱化することで動力低下してしまうのではないかと気にしていたのですが全くの杞憂でした。動力低下よりむしろアップしました。アクセルを回した時の反応も良くなり想定以上に良くなりました。
クラッチを軽くしたい人、セローの潜在パワーを感じたい人には特にお勧めです。
youtubeに何本かレビュー動画を上げたので良かったら参考にしてください。
交換後インプレ→https://youtu.be/AIlENeha08w

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のらねこさん

ありがとうございます!
何本かのyoutubeを観させて頂きました。
事細かな解説まで驚きました。うれしいです!
舗装路での握りの軽さやシフトの入りやすさを経験していただいたと思いますが、やはりダートに行って、指4本でハンドルしっかり握り、人差し指1本のクラッチ操作で本領を発揮します。
河原の玉砂利や獣道などにも有効ですので機会が有れば走ってみて下さい!

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いろいろいじっても効果がよくわからなかったですが、この製品は分かりました。
クラッチが軽くなったと言うより、スムーズに動くようになってクラッチの状態がわかるようになった気がします。よく繋がると言うよりつながる場所がわかるようになった感じです。
かなり、良いです。

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ウーロンさん

ありがとうございます!
とても分かりやすい!
よかった。

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17年式のSEROWに乗っています。まず、取り付け自体はとても簡単でしたね。取り付けた感想ですが、元々純正のレバーを指一本分まで切断しているので、握りが軽くなったかどうかは、分からないです。ですが、シフトのUPDOWNの際、ハッキリと違いが分かりました。フロントアップもとてもしやすくなり、上手くなったと勘違いしそうなくらいです。林道遊びする方は勿論ですが、街乗りメインの方も是非取り付けるのをオススメします。とても良い商品でした。

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ボブドンさん

レビューありがとうございます!!
車種も書いていただき参考になります。こちらからは分かりませんので。

勘違いでは無く、上手くなったんです。繋がらない、繋がるポイントが分からないクラッチだと、やたらと回転を上げてフロントアップするんですが、一か八かで、タイミングを合わすのも大変、切ろうと思っても切れないし。ましてセローはクラッチが弱いので、すぐに熱を持ちタッチが変わります。
無用に回転を上げずにフロントアップ出来れば、コントロールもしやすいです。セローはトルクがあるので、低回転でも浮きます。
シフトショックも大きかったようですね。クラッチが綺麗に切れていなかったせいです。
クラッチはコルクと鉄板の摩擦でエンジンの力を伝えています。無用な半クラを続けると焦げます!!

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WR250Rにワッシャー2枚で取り付けしました。正直みなさんのレビューほど軽くなったとは思いません。知人がYZ250FXにこちらの商品を使用しておりFXのクラッチはとても軽くなっていたのでちょっとがっかりです。フロントアップはやりやすくなって思いますので商品の効果はあると思います。もし取り付けにコツがあるようでしたら教えてください。

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たけおさん

レビューありがとうございます。
リテーナーを付けて軽くなる要因は2つ有ると考えています。
1、スプリング、クラッチ本体の振動が減り、スムーズにストローク少なく繋がるので、フロントが上がりやすくなったりして、指の負担が減る。 2、スプリングが壁面などで擦れたりせず、全体的にスムーズに動くので、フリクションロスが減り軽くなる。
それとは別に、ワッシャー枚数で重く軽く調整出来ます。 ワッシャー2枚ですと、1mm分弱化ですので、幾分軽くなります。
WR250Rでとにかく重いという方は、ワッシャー4枚組む方もおられます。他車種で、G-netで5枚組んでレースを上位入賞された方もいます。
個体差があるので、知人の方のYZ250FXは、先に2つへの効果が大きかったから、軽くなったのでは無いでしょうか。
たけおさんのWR250Rには、あまり問題が無かったので、1mm分の弱化しか軽くならなかったのかな、と思います。ただフロントアップがしやすくなったという事は、繋がりが強くなっているので、ワッシャーを増やして軽くしても滑らないと思います。
連絡いただければ、ワッシャー2枚づつ分10枚送ります。 取り付けのこつは、やはりたまに、スプリングがリテーナーに乗り上げ嵌っていなかった方や、ワッシャーが落ちてしまったのを気付かず組んでしまった方、他のパーツも同時に組み付け調整不足(プッシュロッド調整)などなど、おられます。
最終的に締め込む前にレバーを何度も握って、落ち着くところに、落ち着かせてから、締め込むのも効果があります。 よろしくお願いいたします。

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まず最初に結論から言うと・・・
めちゃくちゃ良いです!! お勧めです
セローのクラッチは元々ふにゃっとした感覚だったのですが
シャキっとシャープになりました
取付交換後に高速や市街地、ワインディング
行きましたが バイクが別物になった感覚です

スタート時、シフトアップ時、シフトダウン時
ギアを落とさずアクセルを戻して また開ける時
すべてにおいて違いを体感出来ました
交換しようかどうか迷っている方は是非お勧めします

プラス効果を得たいなら
WR250の純正クラッチスプリングに変更もいいですよ
私は一緒に交換しました。

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TEAM-Dさん

タッチがふにゃっとしているのは、
味付けというよりは、設計上問題無くても、
精度不足や強度不足により、振動が出て、繋がらない切れない。
が大きな原因だと考えています。
もちろん、ワイヤー式のタッチの甘さ、を油圧に変えれば、
タッチはしっかりしますが、クラッチ本体の振動は減りません。
ブレーキと同じ摩擦装置なので、異常な振動は困ります。
ありがとうございます。

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セロー250に取り付けました。
主に通勤で東京都内を走っているので、効果を体感できるか不安な気持ちもありました。
しかしそんな環境だとシフトチェンジも多いので、しっかりクラッチが繋がるようになったことが気持ちよく感じました。
たまには休日にオフロードも走るので、その時のレビューも投稿したいと思います。

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くまごろうさん

ありがとうございます!
繋がりが良いとの事で装着して下さる方が多いのですが、切れが良くなりシフトショックが減ります。
装着して改善されたシフトショック”ガチャンガチャン”は、クラッチの引きずり(切り切れていない)の為の物です。負荷が掛かった状態でシフトドラムやギヤを動かす為、無理に外れて無理に入るためガチャンとなります。
何千何万回ものこの”ガチャンガチャン”でギヤだけで無く、エンジン内部に相当な負担が掛かっていると思います。
振動せず繋がるのも有りますが、より切れている状態から繋げるので、強く繋がります。フロントも以前より浮くと思います!!

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ワッシャー×2枚で組付けました。これまでクラッチの操作感がどうも今一つでしたが、クラッチカバーを開けてみると確かにスプリングが偏っていました。組付け後に試乗してみると明らかにクラッチ操作がスムーズになり、クラッチの切れる位置が分かるようになりました。どこにも引っ掛かりがないという感じです。このクラッチスプリングリテーナーでこんなに差がでるとは正直驚きです。さすが工房きたむらのパーツです!おすすめの逸品です。

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やすさん

よかったです!
驚いて頂いて嬉しいです。
ちゃんと動くんです!

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WR250Fと共通のGASGAS EC250Fに装着。最初ワッシャー1枚では重さ変わらず、持病のクラッチ切れの悪さも改善しないためワッシャー2枚にし、ジャダースプリングを取ってフリクションプレートも2018年式YZ250F用に交換したら激変。ワッシャー3枚も試してみたかったが追加忘れ、暫く様子見です。

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コケざるさん

ありがとうございます!
WR250Fのエンジンですね。ワッシャー2枚で共振が収まったようなので、3、4枚で、さらに切れも良くなり、重さも軽くしても大丈夫かもしれません。連絡下さい。ワッシャー、サービスで送ります!

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時間が出来たのでようやく取り付けしました。
WR250Rにワッシャー2枚で取り付けです。
ギアの入りが凄く滑らかになり乗った瞬間から効果を体感出来ました。
クラッチの切れが早い為、シフト操作をワンテンポ早く出来る感じ。
半クラも狙った所で繋がるのでフロントアップがし易いし大満足です。

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dr30さん

WR250Rは、特に効果が大きく、体感出来るようです。シフトショックが少なくなったと良く聞きます。エンジンの傷みも減ります。
貴重な良いバイクですよね!
ありがとうございます。

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セローに取り付けました。今年の2月にセローの保険が切れるためナンバーを取ってレーサーにするのでクラッチを軽くするために取り付けました。ワッシャーは2枚です。明らかにクラッチがスパッと繋がるようになりました。メインでハスクバーナも乗っていますが、レーサーと比べても全然変わらないくらいクラッチが良くなりました!これでエンデューロレース良い感じで走れそうです。

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たとぅさん

セローでレース良いですねー!落ち着いて走れるのが良い。
丸太が有っても指1本で大丈夫!指2本でクラッチのタイミングを合わせるのは難しいです。
ありがとうございます。

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寒空の中、DG17Jへディスク一式とリテーナーを組み込みました。
目標の1本指クラッチ操作を目指し、現段階ではワッシャー2枚で、ある程度実現できています。スムーズな切れと繋がりは前評判どおりです!今後時間と気力があれば、3枚も試してみようと思います。
なおプッシュレバーの合わせマークが上手く覗けなかったので(タンク等が邪魔)、アジャストスクリューの調整を断念しましたが、近くなったクラッチ接続位置は、ワイヤーの遊び調整でクラッチレバー位置は調整しました(ディスク一式交換しているので1ミリ弱化の影響だけではないと思いますが・・いかがでしょうか?)
前車のXTZ125では散々いじってもジャダーで悩まされました。これを知っていたら手放さなかったのかなぁ・・
ねこステッカーはクラッチカバーか!と思いましたが、靴で削れるのでスイングアームへw

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H設計事務所さん

ありがとうございます!
ちゃんと誤作動せずに動くようになったようですね。機械的に問題が無ければ、指の能力的に的確に動かせる重さが良いです。幾ら強く繋がってもタイミングが合わせられなければ、意味がないですから。
”プッシュレバー”の角度は、ディスクセットの僅かな厚みの違いで凄く変わります。減ったディスクに合わせて、”プッシュロッド”(イモネジ)を動かして、”プッシュレバー”(ワイヤー後端のレバー)の合わせマークを合わせていたなら、新品の厚いディスクを組むとズレます。スプリングの強弱によっても、摩擦材(コルクや紙)の潰れる量が変わるので、レバー角度がごく僅かに変わります。
この角度は、設計上”ワイヤーとレバーが直角の時”に一番力が的確に伝わりますので、ズレると重くなりますし、限界を超えるとワイヤー自体が動きません。あと、メーカーがその位置に合わせてワイヤーの2箇所のアジャストを含めての長さを設計していますので、ワイヤーの調整の限界を超えてしまいます。
XTZ125のジャダーはリテーナーとクラッチプレート溝切り加工で相当直ります。強化の方法も沢山有ります!
ねこステッカー剥がれたら連絡ください。差し上げます! 

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リテーナー交換後、半年乗ったレビューです。
スプリングはWR流用、ワッシャーは2枚です。

使い方は未舗装路までの自走とオフロード走行、
フロントアップや低速小回りなどの地味練習がメインです。

握りこむ力は2~3割程度少なく済んでいる感じで、
以前はすぐに人差し指を疲労してましたが、
換装してから最長1時間位の練習はこなせるようになりました。

微妙なクラッチのつなぎの瞬間が素直で、パッと力が伝達する
ような感じです。無駄にアクセルを煽ったり、指が疲れて
誤った操作で飛んでいくような、怖い思いをする機会も減り、
色々なリテーナーの効果に驚いています。
バイク操作を楽しみたい万人に、お勧めできるアイテムです。

追伸:
私は普通の男性より指が短いので、クラッチレバーを内側に移動したり、小まめワイヤーオイルを刺したりして対処しています。
なるべく安全に、より操作性をよくする方法はあるのでしょうか。

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たむさん@セロー250さん

レビューありがとうございます。
効果が大きかったようで、嬉しいです!!
フロントアップや小回りや難所走行をされるなら、
『要所では人差し指1本、残り4本でハンドルしっかり握る。』
が良いです。もちろん女性や指の調子が悪い方は2本でも構いません。
WR250Rスプリングに変えれば、しっかり繋がります。ただそれで指が的確に動かせられないのなら、純正もしくはワッシャーを増やし軽くした方が細かい操作が出来ます。
何しろ、体は元気なのにクラッチの指が辛くて、練習切り上げや危ない状況になるのは、”上手くなりません。”

手の小さい方には、工房製のボルトナット。https://kitasan08.stores.jp/items/5ee3215d1829cd2cdf918f5a
テフロンインナーのロングクラッチワイヤーで抵抗の無いワイヤーの引き方、取り回し。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/bikeman2/xt25se05-c10.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_title
各社から出ている油圧クラッチキット。 
http://www.tandem-kt.com/recommend/index.html#magura
https://mitani-kobe.shop-pro.jp/?pid=151522822
などがお勧めです。
私のセロー225には、ボルトナットとワイヤーを組んでいます。

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年末になり時間が出来たのでクラッチリテーナーをセットしました。クラッチの切れとつながりが良くなってギヤの入りもポンポンし上下出来るので気分が良く走りに集中出来ます。付けて良かった物の一つです。

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フォスミンさん

ありがとうございます。
クラッチの切れ繋がりが良くなるのとギヤがポンポン入るようになったのは原因が別に有るケースもあるのですが、両方に効果があって良かったです。
特にギヤが入りづらいのは "引きずり"です。常に摩擦が大きい状態なので、ギヤにもディスクにも良くなく、エンジン自体の温度が無用に高くなります。
ガチャン ゴチン!とシフトするのは精神衛生上も良く無いですね!
(すこーしづつ欠けてます)
よかったよかった。

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ツーリングセローに装着しました。
他の方のコメントを読んで期待していましたが、まさに期待どおりでした。
フィーリング等は他の方が多くコメントされている通り、軽くなりキレがよくなり、「フィーリング」の向上には必須アイテムだと思います。チタンボルトとの相乗効果もあるので、セットでの交換をお勧めします。

取り付けはサンデーメカニックの当方が、自分で気合と緊張と共に装着しました。きたむらさんのユーチューブとこちらのサイトを参考にして実施(自分はバイクを倒して装着しました)。
https://ameblo.jp/comaje88/entry-12642210538.html

クラッチカバーを外す(のと意図的にバイクを倒す)のは人生初で、念のためワッシャー類(交換)とガスケット(使用せず)を準備し作業を実施、1時間ほどで終了しました。
注意点は、倒してもオイルは多少こぼれるので、床の養生は必須、リテーナーを締める際にトルクがわからないので、トルクレンチはあったほうがよいかと思います。あと他の方がコメントされてましたが、オイルフィルターのネジも外すのをお忘れなく。

何か心配事あっても、きたむらさんが親切丁寧に教えてくれるのも、総合商社ならではの安心感です(笑)

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motoさん

レビューありがとうございます!
満足していただけて嬉しいです。
セローは、難所走行などの能力が高い割には、クラッチが弱いです。
山の中でクラッチを焼いてしまい走行不可能になる方も多いです。
正直に申しますと、こんなに多くの方がクランクケースカバーを開けて、ご自分でリテーナーを交換されるとは思ってもいませんでした。
いざという時の為にも、どういう構造か見ておくと安心だと思います。
バイク屋さんで組み付けてもらう方もおられるようですが、ぜひ作業を見ておいて欲しいです。
総合商社。お願いですから、見た事も無い機械の修理を持ち込まないで下さい!

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セローファイナルエディションに乗っています。機械に弱いので、取り付けはショップに頼みました。ワッシャー2枚です。装着後の印象ですが、明らかにクラッチ操作が軽く、切れが良くなりました!正直に申し上げて自分はダート走行やトライアル的な乗り方はせず、99%が舗装路での走行になるのですが、それでもクラッチが軽いに越したことはありません。今までは4本指操作でしたが、自然と2本指操作になりました。このようなパーツひとつでこんなに印象が変わるとは感激です。ありがとうございました。
実はショップの方が誤ってステッカーを捨ててしまいました。着払いで結構なので1枚送っていただけるとありがたいです。よろしければお願いいたします。

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野瀬 篤さん

ありがとうございます。ワッシャー2枚なので、1mm分スプリングを押さえる量が減って軽くなるんですが、それ以上にちゃんと動くから、軽く切れも良くなったと思います。
ステッカー送ります!

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クラッチスプリングリテーナーに交換後90キロ強を走って来ました
走行場所は林道ではなくて一般県道、その他地方道の狭い山道も含みます。
ダートは走っていないのでわかりませんが、一般道を走った限りではクラッチのキレが極めて良くなったのがすぐに分かりました。
クラッチのキレがよくなったのに伴い、シフトチェンジ時のスムーズさもかなり良くなりました。
交換に伴い、クラッチ接続位置が少し変わりましたが、クラッチレーバーの所にある調整ネジでほんの少し修正しただけで済みました。
また、付属のワッシャー2枚を入れて装着しましたが、クラッチの軽さに大きな変化はなく交換前とあまり変化はなかったように感じました。
しかし、セローのクラッチはもともと軽いので不満点はありません。
最後に、お値段と効果の比較ですが・・1000円安かったら最高だったかもしれません。
でも交換して良かったと思ってますよ。

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makiさん

ありがとうございます。切れが良くなったという事は異常な振動と負担が減ったという事なので、エンジンにも良いです。シフトショックが大きいと少しづつ各部が欠けてきています。
1000円安くしたら赤字なので作りません!

STORES  工房きたむら
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何もコメントしてないのに、ワッシャー追加してくれてありがとうございました。一言添えてくれてあって優しいなと思いました。届くのがとっても速かったです。ハマりがちな坂登れるようになりました!
いじり慣れてる人につけてもらったら1時間位で終わりました。

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おやぷんいもすけさん

車種や乗り方によっては軽くしても問題が無い場合があります。リテーナーを組めば、少々軽くワッシャー2枚ぐらい組んでも、今までより滑らずしっかり繋がるケースがほとんどだと思います。
もちろん、最初から握りが軽い車両や個体、絶対負けられないヒルクライマーは、ワッシャー無しやハードスプリングが必要かもしれません。
ありがとうございました。

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非常に良い製品かと思われます。
私はオフロード歴一年で主に通勤、林道、トライアル遊びでSEROW250を使用していますがフロントアップの際にクラッチレバーを人差し指一本で操作するのが苦痛で何とか操作を軽くする方法を模索する中でこの製品を購入するに至りました。
この部品を組み込んですぐに感じる事が出来たのはクラッチレバーの軽さでした。半クラッチを多用する場面で恩恵を感じる事が出来ます。
そしてクラッチミートの際の曖昧さがなくなっているせいかフロントアップの際のタイミングが取りやすく成功率が上がり疲労が軽減されています。
セッティングを進めながらこれからも長く使っていこうと思います。

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tonoさん

ありがとうございます。
指1本の方が微妙に器用に動かせます。残りの4本でハンドルしっかりも大事ですよね。
誤作動が無ければ、軽くてもしっかり繋がるのが分かっていただけたと思います。

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実はまだ取り付けてません。オイル交換と一緒に作業しようと思ってます。でも、いつもながら部品が綺麗な仕上がりで、取り付けるのが楽しみなような、見えなくなるのがさみしいような気持ちです。

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だみあんさん

お願いです。
見えなくて良いので、付けてください!!

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お世話になります。セローFEに取付けしました。
セローノーマルスプリングにワッシャー無しでの組み込みです。
某USAのバイクのようにカッツといった感じでしっかりギアが入るのがわかります。
本当に気持ち良いですね!
操作感は、ノーマルに比べて多少重くなった感じですが、気になるレベルではありません。(ほんの数パーセント重くなった感じかな?)
人差し指1本での連続操作は、私にはちょっと辛いのでラインを油圧に変更予定です。
購入前の問い合わせに、即お返事を頂けたことにも感謝しております。
有難うございました。

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やまやまさん

すみません。書き込み気がついていませんでした。
レビューありがとうございます!
人が気持ち良いのは、バイクの方も気持ち良いと思います。
指の操作、タッチには油圧は有効です!
ただ、振動の多いクラッチ(リテーナーで軽減されているので安心)やフリクションディスクの状態が悪いと、本来クラッチを焼いてしまうような難所で、クラッチ本体が異常発熱していても指の感覚で分かりづらいので注意してください。あと、機械をもう一つ付けた訳なので、構造を把握して異常にも対処出来るようにしておくと、山の中でも安心です。

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以前、セロー225でリテーナー装着しまして
クラッチの切れやつながりのフィーリングが劇的に改善されたので
この度トリッカーに装着するべく購入いたしました
林道や獣道でのステア越えなどとても楽にきっかけを作れて
大変気に入っております
これからも素晴らしい商品を開発してください

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吉田さん

うう、嬉しいです!ありがとうございます。
リテーナーは強化パーツでは無く、精度補正のパーツです。
より良く無い状態の車両に効果が高いのですが、
「全く問題無い。(から付けない)」という方が、機会が有り、付けられましたら、
『全く問題なんて言って、恥ずかしいです。効果抜群でした。申し訳ありませんでした。』(文そのまま)
付けた方は分かると思います。リピーターや評価してくださる方達に感謝しています。
最近は全国YSPなどショップからのご注文が多いです。
装着はショップに任せた方が安心かもですね。

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ワッシャーは、セロー250に2枚、WR250Rに3枚を組み込み。
この状態の2台でアタックルートの山田入線(ヒルクライムを除いたら日野カンの方が楽)に行ってきた。
息子が乗るセローはトラタイヤ、自分が乗るWR250Rはノーマルタイヤ。
自分はトラクションを掛けられずに相当苦労すると思ったのだが、クラッチの繋がりがイージーになった事で、じわ~っと緩やかなスタートと半クラが可能になりトラクションの掛かりが良くなった。
ちなみに4枚も試してみたが、クラッチが繋がる感触がイージーを超えてグニャグニャ過ぎてクラッチ破損を恐れてヤメた。

購入前に工房きたむらさんに質問を投げさせてもらったのだが親切丁寧な回答を頂いた。
自分がどんな使い方をするのかだけでも投げてから購入するのは有効だと思う。

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三蔵さん

2台に組み込みありがとうございます。
ちょうどセロー250とWR250Rのように、クラッチでパワーを引き出す車両 と クラッチでパワーをスムーズに伝えてトラクションさせたい力のある車両。のように、パワーをコントロールするのに、クラッチは有効です。
まず的確に作動する事、それぞれの方に合わせたコントロール出来る重さも大切だと思います。

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クラッチを軽くしたい旨伝えましたところワッシャーを1セット余分に入れてくださいました。ありがとうございます。私の設定としてはスプリングはノーマルでワッシャーは3枚です。さてそのレビューですが 、想定通り圧倒的な軽さです! セローはクォーターとしては少し重い部類だと思いますので、これくらい軽いのが適正かと、、 ツーリングメインで林道も流す程度であれば何ら問題ありません。ただガレ場に行く人やヌカルミに入る可能性のある方はクラッチを焼くかもしれませんので3枚はお勧めできないかも。と言うことで、ロングツーリング メインでしたらまず間違えなく3枚でしょう

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ratさん

貴重なレビューありがとうございます!
3枚4枚組んだ方数人から、経過報告、ディスクの状態を聞いていますが、『握りが軽くて、保ちの点でもあまり変化無い。』と聞いています。それは、リテーナーの効果もあると思いますが、クラッチに注意して乗るようになったからかと思っています。
焼いてしまう方の事を、聞いたり相談が来るのは、初級の方が山に入った場合が多いです。

ちょっと前にリテーナーを買っていただいた方に『8万キロ、ディスク無交換ですが、リテーナー交換と同時に交換した方がいいですか。』と聞かれ、「交換して下さい!!フリクションディスクはアルミにコルクが貼ってあって、消耗品です。乗りやすくなります。」
後日、『どちらの効果か分からないけど、とても良くなりました、、、、、ありがとうございました。』
という嬉しいけど、複雑な返事を頂きました!

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セロー乗りの友人が購入したのと、評判の良い製品でしたので購入してみました。主たる目的は食らっ操作を軽くすることと繋がりを良くすることでした。北村さんのアドバイスに従いワッシャー3枚で組み込みました。作業はセローを横倒しにして行いました。懸念していた食らっプレートの老化やガスケットの破損はありませんでした。使用感ですが、期待していた効果は達成できたと思います。ギアの入り具合もよくなった感じがします。これから走り込んで更に確認していこうと考えています。

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黄魔さん

レビューありがとうございます。
クラッチの切れが悪いと、ギヤの入りが悪く、常に摩擦熱が出ているので各部が傷みやすいです。1度カバーを開けたなら、2度目は気軽だと思います。ワッシャーの枚数を減らしたり試してみて下さい!

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商品の発送が早く安心しました。
造りもよく早くつけてみたいです。
クラッチ周りの部品を毎月少しずつ買っているので組み上げるのは秋ぐらいですが、強化スプリングも購入予定なので色々ためしてみたいです。

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うみんちゅさん

ありがとうございます。
組んでいくのって楽しいですよね!
現状より良くなっていくのは嬉しいし、
他の人のバイクより良いと、にやけてしまいますね。

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昨日組み込みました。
取付は非常に簡単で本当にこれでいいのかな?と思う程度でしたが、試乗したところ切れ繋がりともにスッキリ気持ち良く。
また、握力も軽くなりました。
ワッシャーは一枚使用です。
試してみて良かったです👍

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ケイさん

ありがとうございます。
ガスケットが切れなければ、とても装着は楽ですね。セローでしょうか?WRなどはもっと簡単なんです。
ワッシャー1枚だと純正と同じ重さのはずなのですが、フリクションロスが大きかったのだと思います!

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YZ125Xにワッシャー1枚で組み込みました。劇的な操作感の違い等は感じ取れませんでしたが、心なしかフロントアップがやりやすくなり成功率が上がったような気がします。ワッシャーの枚数変更はクラッチカバーを開ければ簡単にできるので、折を見て2枚でも試してみようと思います。

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Fさん

レビューありがとうございます。ぜひ2枚入れて、出来るだけ人差し指1本で操作してみてください。
きっと、4本指でハンドルを握っていると、より積極的に体が動かせると思います!

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クラッチを軽くしたくてワッシャを二枚いれました。指一本はまだつらいかなー。リターンスプリングを外して指2本はかなり楽になりました。

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ぽんつぉさん

ご希望ならワッシャー送ります!
2枚入れても以前より滑る感じは少なくなったのではないでしょうか。
激しい乗り方、ステアケース、ヒルクライム、などをバンバンやるのなら、純正かそれ以上の強さをお勧めしますが、普通にツーリング、林道走行、軽いトライアル等で乗られるなら、ワッシャー3枚程度でも良いかと思っています。
フリクションディスクは消耗品です。たとえ寿命が少々短くなっても、OFFの”要所”では的確に操作出来る1本指、残り4本でガッチリハンドル握れるレバーの重さが良いと思います。
このガッチリというのは、軽く握っても弾かれない離れないという意味です。
2本指(人差し中指)って、速く正確に動かせないですよね。残り3本指だとハンドル引けなかったり飛んでったり。
参考にしてください。ありがとうございます。

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取り付け簡単。セッティングはワッシャ2枚の一番軽くなるセッティングにしました。どのくらい軽くなるのかばねばかりで測ってみました。クラッチが切れ始める時の力を測ってみると、取り付け前が約7kg、取り付け後が約3.5kg。半分の力でクラッチが操作できるようになりました。つながり具合の変化は私には分からないです。前と同じように2速でもフロントアップできるので満足してます。ありがとうございました。

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ひでさん

レビューありがとうございます。
そこまで軽くなったのは、リテーナーとワッシャー2枚の効果だけでは無く、メンテのおかげかもしれませんね。
ちゃんと動くようになったんだと思います。よかったです。

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レビューを見てトリッカー用に購入しました。
今回フリクションプレートとWR250Rのスプリングも同時に交換したのでリテーナー単体でのレビューにはなりませんがクラッチの切れが悪くなるペーパーベースのフリクションプレートに交換したにもかかわらず、取り付け後はクラッチのON-OFFのめりはりのある作動になったことをはっきりと体感できました。
ワッシャーは標準の1枚で組みましたがWR250R用のスプリングで、ノーマルトリッカーのクラッチレバー操作より気持ち重くなりました。 クラッチの重さに関してもワッシャーで調整できるのが良いですね。
トライアル車にも導入したいと思います。

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あろはさん

ありがとうございます!
クラッチの重さや繋がり具合の好みは人それぞれです。
軽くしたらコントロール出来るようになったという方。
重くしたら、今までは滑っていたのだと分かった方。
リテーナーを組むとその点が分かりやすくなると思います。
調整してより自分に合わせられると、走りも変わります。
よろしくです!

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だいぶ前に購入させていただきました!YZ125Xに取り付けさせていただきました。ニュートラルに入りづらいと相談させていただいたのすが、スムーズに入るようになりシフトチェンジがしやすくなりました。エンストもしづらくなったと感じます!購入させていただき良かったです。ありがとうございました!ワッシャー無しで取付しています

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ミッチーさん

レビュー嬉しいです!
ニュートラルに入りづらい、シフトショックが大きい。エンジン止めると入る。は、クラッチの引きずりのケースが多いです。エンジン各部にも良く無いし、油温も下がりずらいですね。油温が下がらないとフリクションディスクが炭化劣化しやすいです。
YZ125X欲しいバイクです!セル付くともっと良いなー!ありがとうございます。

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wr250f 2003年式 クラッチ切れが良くなり握りも軽くなりました。

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浦さん

ありがとうございます!
その頃のWR250Fだと、ジャダースプリングを取って、
新しい5XC品番や2GB品番のフリクションプレートを入れると良いそうです。
軽い方が良いですね!

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セロー250に社外スプリング+ワッシャー1枚使用。以前から存在は知っていましたが既に社外強化スプリングを組んでいてクラッチはしっかり繋がるためそこまで期待できず手を出さずにいましたが、想定以上に効果がありました。クラッチ操作とシフト操作がかなり軽くなり、オン/オフ共に恩恵を受けられます。これだけ変わるならそこまで高い買い物でもないと思えました。ワッシャー枚数等色々試したいですが作業がめんどくさいのが唯一欠点ですかね笑

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ヤマ氏さん

レビューありがとうございます!
スプリングを強くするのは力業で、ガタガタしているのを無理やり押さえつけていた。
というのが分かってもらえたと思います。
セローは、組込みに手間が掛かりますね。その割りに弱いんですよ。他の車両は凄く楽なんです。
もう一つ欠点が有って、せっかく綺麗なアルマイトを掛けたのに、見えなくなるんです!

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2台目ですが、クラッチの切れが良く繋がりが、更に分かりやすくなり乗りやすくなります。

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damonyouさん

ありがとうございます!
乗りやすいのが1番!

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セロー250はクラッチが弱く、(下手なので)林道で焼いてしまった経験からWRのスプリングを付けて強化スプリングとして運用していましたが、やはりクラッチが重いと繊細なクラッチワークが難しく、純正の軽さと耐久性を兼ね備えたこのリテーナーはまさにうってつけの商品でした。
取り付けた所
クラッチは軽くなり、さらにタッチが変わり半クラの感覚がダイレクトになりました。フロントアップも下手なりにポンポン上がるようになりました!周りでも特にセローユーザーはクラッチに問題を抱えてることが多いのですし、自信をもって勧められます。というかセローはクラッチ弱すぎなので純正採用して欲しいレベルですね、YAMAHAさん!
良い商品に出会えて良かったです。質問にも快く丁寧に答えてくださり、大変満足です。
セローユーザーの皆さん、これは「買い」ですよ!

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セロー最高さん

レビューありがとうございます!
クラッチスプリングを強くすれば、より助走を少なく強力に繋げられます。
ただ、重くてスムーズに操作出来なければ、繋いだり切ったりが雑になるので、どんどん発熱してしまいます。
重くても軽くても、的確にコントロールして繋げられれば、半クラ時間も少なく、発熱も抑えられます。
要所要所で、指1本で的確な操作、残り4本でハンドルしっかり、が出来る握りの重さが良いと思います。
どこで繋がってるか分からない状態だとコントロールは難しいですよね。
きっと走りが変わりますよ!!

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セロー 250 につけたのですが、大満足です!!

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イノさん

私も大満足!!

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セロー250乗りです。
ワッシャーは付けずに組みました。同時に新品プレート、WRスプリング、ケーブル油圧化もしたので正直何が一番寄与したのか不明ですが、かなりクラッチミートがダイレクトとなり、とても好みのフィーリングとなりました。

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たちさん

ありがとうございます。
どれも良いですね。
WRスプリングなどで重くすると、手に余裕が無いと操作し切れず却ってクラッチへの負担になります。これには油圧が有効です。
油圧だと特に、”要所では指1本操作、残り4本でハンドルしっかり握り” をお勧めします。
あと油圧は常にタッチが変わらないのですが、クラッチの状態が手に伝わってこないので、フリクションディスクを炭化させてしまうような難所を走るような時は、すこし注意してください。
プレートは厚みのチェックより色の判断の方が有効ですね。ペーパータイプは分かり辛いですが、コルクは黒く、パリパリして、焦げ臭くなります。
より限界値を上げるには、モチュール300V15W-50当たりでしょうか。
楽しみですね!

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大分前から気になっていたパーツでしたが費用対効果が不明だったので購入を戸惑っておりました。(こちらのレビューや色々なBlogで調べても悪い所が一切ないので疑心暗鬼になっていたのも理由)所が購入し、いざ組み付けて乗ってみると劇的ビフォアアフターなみにクラッチ操作がし易くなりました。(純正スプリングワッシャー2枚で組んで人差し指1本余裕です)過去に怪我をした左手の握力が弱いのでクラッチを軽くしたかったのが主な理由で、フリクションロスやジャダーの軽減は一切目的になかったのですが、軽さは勿論操作感全体がこんなに変わるものなのかと驚きました。ワッシャーも追加して頂きましたが無駄になってしまいそうです。夢パーツだと疑ってて申し訳ありませんでした。最後にステッカーが可愛すぎて勿体なくて貼れません。ありがとうございました。

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しがないセロー250乗りさん

良かった!
基本の性能に近付くので操作がしやすくなるんだと思います。ちゃんと繋がるなら軽い方が良いですよね!
すごく弱そうなステッカーで申し訳ないです。ご希望なら送ります!

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クラッチを意識するほどのバイク乗りでは無いと思っていましたが、人に勧められて交換してみました
素人にも体験できるコスパ最高の部品だと思います

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kusap777さん

ありがとうございます!良かった良かった。
このパーツの難点は、蓋をすると見た目何も変わらない事なんです!

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SEROW250にワッシャー格2枚づつで組みました。
クラッチが少し軽くなり、繋がりがスムーズになりました。
クラッチの軽さよりダイレクト感がある方が好みなので、
機会があればワッシャーを抜いてみたいと思います。
今のままでもノーマルよりダイレクト感はあります。
他の方と同様に、本当に半クラの感覚が分かり易くなるので
バイクを扱うのが楽になります。

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アツシさん

レビューありがとうございます!
使用用途により違うのですが、難所走行やトライアル的な乗り方をされるなら、その要所要所で人差し指1本、残り4本でハンドルしっかり。が、可能な重さをお勧めしています。
2本指(人差し指、中指)でクラッチの細かい操作は難しいですし、指3本(親指、薬指、小指)では、ハンドルをしっかり握れません。泥々なら尚更です。
要所で素早く指1本への握り換えの練習をしておくときっと良い事があると思います!

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試走した感じはスパッとつながり引きずる感じも無く難所やマディセクションで効果ありそうな予感。。
はたして実戦ではどうかなぁ?
クラッチバスケットの研磨を教えていただき誠にありがとうございました😊

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かつべいさん

レビューありがとうございます。じわーっとスパッと操作出来るので、実戦期待して下さい!

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MY2015、YX250FXに取付け。
明らかな引きの軽さと純正とは比べ物にならない操作感を得られました。丁寧に解説頂いた通り完全に切りきれる様にもなり、ただただ感謝でございます。バイクが軽くなった様に感じられるレベルです。
近々セロッカー用にも注文させていただきます。

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H.Nさん

レビューありがとうございます。YZ250FXには特に効果が高いというか、困ってる方が多いですね。良いバイクなんだけど。

2020FXは改良されたという事で安心していたら、「やっぱり××です。造ってください。」と連絡がありました。
今作製中です。

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走行距離8000kmのセロー250に導入しました。セッティングはWR用のスプリングにワッシャ1枚です。導入後ですがクラッチは気持ち重くなったかな?程度ですが特に気になるレベルではありません。それよりも今までこんなにフリクションロスがあったのか!とすぐに体感出来るほどダイレクト感が増しました。アクセルのツキが良くなったと表現すれば良いのでしょうか?
また半クラも気持ち良く使える様になりました。総評するとリテーナー入れる前のクラッチは全体的にぼやっとしてたのが入れた後はスッキリくっきりした感じです。
良い商品をありがとうございました。

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物欲が止まらない@初心者オフローダーさん

良かったです!おそらく繋がりが悪いので、WRスプリングを組まれたのだと思います。
今度は丁度良いところまで軽くしてみてはどうでしょう。
使い方によるのですが、滑る感じが無ければ、WRでワッシャー2枚、セローで1枚、セローで2枚、と試してみてください。
WRスプリングに乗ってた方で最終的にセロースプリングワッシャー2枚に落ち着き、
クラッチ指1本で微妙な操作、残り4本でハンドルしっかり握れて、走りが変わった。
という方もおられます。
ありがとうございます。

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WR250R 40000km主にONOFFツーリング使用、リテーナーワッシャー2枚で取り付けました。最初に判ったのはレバーを握った時のダイレクト感、山登りに例えると、ノーマルクラッチがなだらかな山登り、工房きたさんクラッチは半クラが判り易い尖った山登りな感じです 。また数十キロ走ってからは切れが良い為よりギヤ入りも良くなり
ました。恐らくスチールプレート溝加工すると更に良くなると期待します。近々ワッシャー1枚追加で軽いクラッチを試して見ようとおもいます。より走るのが楽しくなる商品ですネ!

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タ~ボウさん

うーん、嬉しい。
ちゃんと繋がり切れるなら、スプリング強度は弱くしても大丈夫です。
WR250Rだと、指がダメな人や女性だとセロー250スプリング組んでも良いぐらいです。
ただ振動が多いと滑ります。リテーナーである程度、チューニングでかなり良くなります。
ありがとうございます。

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18年セロー250のクラッチにリテーナーを組みました。新車から約一年ちょい、低速でギクシャクする為、○○忠男のパワーボ○クスを組んでかなりマイルドになりましたがトルクが増した為か半クラの加減が難しく課題になっていました。工房製リテーナーに交換する際ワッシャー三枚で組んだところクラッチが軽くなった為か人差し指一本でも繊細なクラッチ操作が簡単に出来るようになりクラッチの繋がり始めがわかりやすく、よりダイレクト感が伝わるようになりました。セローのクラッチチューンアイテムとして当たり前の存在だと思います。これからも良い製品をお願いします。ありがとうございました。

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セローちゃんさん

褒めて頂きありがとうございます!
使用用途にもよるのですが、クラッチ人差し指1本(無理なら2本)で繊細な操作、残り4本でハンドルしっかり、で特にダートでは走りが変わります。指を離すスピードが1本だと格段に速いので、思ったところで繋げ切る事が出来ます。
たとえ強いスプリング、押さえであっても、スムーズに繋がっていなければ、フロントは浮かないし下りません。
無用な発熱も抑えられるので、各部の寿命も延びると思います。
新しい製品、今も開発中です!

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今までフロントを持ち上げる時や加速等で感じていた滑ってパワーが逃げている感じが無くなりました。
組み付けてから同じ様にまわしてみると滑っている感じが消えてアクセルに対してきっちりついてくるようになりました。

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モカさん

良かったです! このパーツはあくまで本来の性能に近付ける物で、負担を減らすパーツです。
安心して使って下さい!

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三万二千キロのWR250Rに取り付けました。プレッシャープレートにスプリングの段つきがあるとリテーナーの効果が分かりやすいとの事でしたが、開けてみると五本全てに段つきがありました。ワッシャー二枚で装着した所、油圧クラッチがさらに軽く感じます。
半クラの領域が広がったというか、低速トルクが増したような感覚です。エンジンブレーキも若干マイルドになったかな?クラッチのダイレクト感も増しました。
20モデルのYZ250FX用も長いボルトで対応して頂いたので、コース走行が楽しみです(ボルト長は大丈夫でした)

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だっちさん

ありがとうございます!32,000kmですか。素晴らしい。
WR250Rでワッシャー2枚だと1mm弱化です。これで半クラのコントロール域が広くなりますが、最終的な繋がりの部分は、振動が減った分ダイレクトに繋がります。相反するように聞こえますが、スムーズに思った分だけ柔らかく繋がる のと 振動のため意図せず繋がるまで時間が掛かってしまう の差です。
2020 YZ250FX用も引きずり抑制に効果があると嬉しいです。確実に発熱は抑えられるので、耐久性には効果あると思います。
近日ちゃんと発売致しますね!
新車からのスチールプレートの不良の可能性もあります。改善がみられないようなら ご連絡下さい。

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前日、WR250Rに取付けて林道ホームコースを試走してきました。操作性を重視してワッシャーは2枚取付けましたが、明らかに軽くなっており、こうも変わるものかと驚きました。しかし特筆すべきはスムーズなタッチであり、リテーナーをつける事で従来よりもダイレクトな操作感を体感することができました。コストパフォーマンスの高いチューンUPができて大変満足しております。ありがとうございました。

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へのへのさん

レビューありがとうございます。スムーズなタッチでダイレクトな操作感、という事は今まで明らかに滑っていましたね。
軽くなった分、出来れば要所要所で、人差し指1本クラッチ、残り4本でハンドルをしっかり握る。
を多用すると、クラッチ操作が上手くなると思います!

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YZ125Xに取り付けました。
・半クラの繋がり始めがハッキリした気がする。
・繋がるところもスパッとスムーズに繋がるような感覚。
・フロントアップが狙ったところで上がりやすくなった。
・ヒルクライムも半クラでパワーを逃がしてる時と繋がってる時がわかりやすくなりました。
・僕の技量では移動路等の半クラを多用しないシーンでは違いをかんじられず。

プラシーボ効果的なのが多少はあると思いますが、意識して乗るとそんな感じでした。

変えたとたんに劇的に坂が登れたりステアが上手くなったりはしないけどスパッとつながる感覚は気持ちいいです。

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太郎さん

良かったです。プラシーボも大事!
要所では、レバー指1本 ハンドル指4本 で乗ってみて下さい。
色んな良い事が起こると思います!!

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トライアルの練習時に半クラが維持出来ず、購入しました。
同様の事をきたむらさんにお知らせした所、ワッシャーの追加と、丁寧な説明のメールを頂きました。
ワッシャーを4枚づつ、計20枚入れて組み込みました。
少しだけ走ってみましたが、知人のバイクの油圧クラッチの様な軽さに驚きました。
きたむらさんが仰る通り、若干繋がりにダルさの様な感じは有りましたが、気になる程では無かったです。
暫く様子を見て、2枚にするか考えたいと思います。
リテーナー凄いです。

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元さん

ありがとうございます!
トライアルだと、まず”要所”は人差し指1本操作で4本指でハンドルしっかり、に慣れた上で重さを決めるのも手です。
いくら高いステアを登りたくても、操作が不十分ではタイミングが合わせられないと思います!

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wr250xにワッシャー2枚入で装着させていただきました。
明らかにクラッチの握りが軽くなり、指先でクラッチが繋がっている感覚がなんとも驚愕でした。
ワッシャ2枚入れてもクラッチがカッチリ繋がるので、まだ試走段階ですがウイリーもやりやすいのかも?笑
購入して良かったと思う商品でした。

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NHさん

レビューありがとうございます!
純正より、ワッシャー1枚分1mmスプリングを潰す量が減った訳なので、本来タッチは甘くダルくなるはずなんです。
逆にタッチが向上したようですね。
狙い通りです!良かったですね。良かったです。

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YAMAHA WR250R まだ 取り付けしてないのですが 画像観ただけで精度が解ります 早く装着して走りたいです 敏速な対応ありがとうございました 福井のXTZ125の方同じメンバーです 宜しくお願い致します。

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ちゃっぴいさん

きっと良くなります!!!

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クラッチプレート、スプリング交換の時にリテーナーも一緒に取り付けました。
結果、繋がる切れるの感覚がハッキリとし微妙な操作がしやすくなり大変に良い感じです。
カチッとして気持ちいいですね。

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タテハさん

ありがとうございます!
『ブルブルブルギュー』と繋がっていた、ブルブルブルの振動が減って、『ギュッ』と繋がるようになったと思われます。
よかったよかった。

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元トライアル経験者でWR250Rでエンデューロみたいな乗り方しています。
クラッチリテーナーですが、同じWRに乗る友人が「クラッチってどんなですか?」て聞いてきて、「タッチとかあまりばっとしないダルい感じかなあ」と答えると、「やっぱり?」とリテーナーの事を教えてくれたんです。で、取りつけて今日走らせて思った事は、クラッチがまともに動いたらこんなに走りが変わるのか⁉という驚きでした。タイトなコーナーとかもクラッチコントロール出来ると楽に曲がれる👍林間でも半クラ使えるとバイクが暴れない👍段差や木越えでもフロントアップのタイミングがずれない👍とか…。以前はと云うと、このようなクラッチを使いたい時でも、ONかOFFしか判らないタッチで半クラなどあてにならないので、危なくて使えなかったですね。せいぜいエンストさせないためにクラッチ握ってる程度でした。
ワッシャ1枚は結構敏感なタッチだったので、2枚入れました。決して軽くはないマグラが軽くなり指2本が1本で半日OKでした。
バイクそのものが軽く感じて以前とは比べ物にならない位扱いやすいバイクになりました。
WR250Rに乗りはじめて2年余りですが、嫌いになりそうだったWR…また好きになれそうです。
コストパフォーマンス最高ですね。

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WR ‘Sさん

ありがとうございます!ばっちり効果ありましたね。
いかに今まで振動やロスが大きかったか分かっていただけたと思います。
しっかり繋がるので、ワッシャを足して柔らかくしても今まで以上に加速すると思います。
ディスクの発熱、寿命は延びますので、半クラを使う機会が増えるでしょうね。
多分、楽に走れて、速いはずです!
良かったです。

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シムは2枚入れましたが、クラッチ軽くなり良かったです!

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Feiさん

ありがとうございます。
滑らないんだったら軽い方が良いですよね!

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今回オイルはそのままで新品のプレートと共に装着しましたが、純正の曖昧なタッチからしっかりと繋がるポイントが伝わってくるフィーリングになりました。取り付けの際も、純正の平ワッシャーの隙間やガタ付き(隙間による)も、こちらのリテーナーにスプリングは絶妙にハマり付属のボルトで取り付けだ後のクラッチカバーは別物で余計な動きがないうわさ通りの品物でした。付属のワッシャーはあえて使わなかったのですが、このフィーリングは まるで違うバイクのタッチだなーっておもいます。

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おがた~さん

うれしいです!ありがとうございます!
タッチが良いのは、振動による滑り や 繋がらないがゆえの発熱 が抑えられるので、ディスクとクラッチ本体はもちろん、エンジンへの負担も減ると思います。
クラッチ板交換をした方は、知っているのですが、クラッチディスクの発熱は凄いですからね!

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ワシャーなしで取り付けました。クラッチも軽くつながりが素晴らしく良くなってとてもいい商品です。

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トリッカーさん

ありがとうございます!
動画の通りなんですが、きっと「ゾリゾリ」動いていましたね。
ワッシャー入れるとさらに軽くなりますが、フロントアップなどは無しの方がやり易いです。

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YZ250FXのクラッチを切っていても、半クラ状態だったり切れたりと、バラツキがあり、それによるエンスト対策の為に購入。
ワッシャーを2枚ずつ入れ組みました。
半クラ時の繋がりのバラツキがとても少なくなり、ワッシャーを2枚にした事もあり、使用しているZETAクラッチパーチと合わせて、更にクラッチ操作が軽くなり、セクションでも合わせやすく、エンストしずらくなりました。

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フックさん

ありがとうございます!!
YZ250FXは、セロー250に次いで購入者(多分)や相談が多いです。
きっとスプリングが動き回ったり、振動が出たり、プレッシャープレートが真っ直ぐ上がってなかったんだと思います。
ZETA ピボットパーチ 高いんですけど評判良いですね。でも操作感が良くなってもクラッチ本体の振動は止まりませんけど。

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クラッチの収まりが良くなり
クラッチの繋がりが良くなり
走りやすくなりました
ありがとうございました

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かっぱさん

ありがとうございます!!
走りやすいのが1番!

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購入後、中々交換が出来ませんでしたがようやく交換しましたので書き込みます。
クラッチレバーを握った瞬間に今までのあやふやな感じのタッチから一転、ダイレクト感が出てライディングが楽しくなりました。
今度のツーリングが楽しみになりました。

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ニックさん

ありがとうございます!今までより ちゃんと動くようになったと思います!
タッチの向上の方法で、クラッチワイヤー をダイレクトな物に変えたり、油圧クラッチに変えたり、をされる方が多いのですが、クラッチ本体の動きが良くなる訳では無いです。
リテーナーは、あくまで設計に近い動きをさせるパーツです。ボアアップやハイカムを組んだり圧縮を上げたりの様な、設計以上の改造では無いので、耐久性は上がります。
よかったよかった。

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最初装着後美味くいかず電話で相談させていただきました。とても丁寧に教えていただきありがとうございます。
ワッシャー2枚で装着しクラッチが少し軽くなり扱いやすくなりました。ダルな感触もなくタッチも非常に良好で乗りやすくなりました!もっと早くに装着すれば良かったと思えるほどです。山乗りが楽しみです。

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大阪wr250fさん

ありがとうございます!WR250Fですね。少々柔らかくしてもタッチは向上すると思います。
乗りやすいのが1番です!!

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キャブのXT250Xにて使用。
クラッチ交換と同時に取り付けたので、自分の体感が正しいかわかりませんが以前よりクラッチ操作が、カッチリしたフィーリングになりました。
また、発進時にラフにアクセル操作すると簡単にウイリーするので凄くパワーアップしたように感じます。
ちなみ自分は付属のワッシャーを使わず、WR250Xのスプリングを流用しました。

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440さん

ありがとうございます!
個体差があるのですが、より正しくスムーズに作動していると思います。
ウイリーし過ぎないように、リヤブレーキの用意を!!

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早速、今日山に行ってきました。
クラッチのつながりが
スムーズで大満足です。
セロー乗りにはオススメです!

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しんちゃんさん

ありがとうございます!
山楽しいですね!!

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2回目の購入です。1台目に導入して調子が良かったもので

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ピエロ🤡さん

すごくすごく ありがとうございます。
付けてみて、分かっていただけた方多いんです。
嬉しいです。

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本日クラッチリテーナーの取り付けを行い、少しの時間でしたが試乗しました。取り付けは自分で行いました。レーサーということもあり簡単でした。ついでにミッションオイルも交換。リテーナー取り付け時の強さ調整ワッシャーは4枚づつ入れました。クラッチレバーはDRCのウルトラライトクラッチレバーを使っていますがさらに軽くなり、繋がりもハッキリしました次はワッシャー5枚も試してみる予定です。この金額でこの変化はとにかくおススメです!デメリットが無く良い品物です♪

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yz125さん

ありがとうございます。
3mm分軽くしたのに繋がりがハッキリという事は、かなり効果がありましたね。
よかった! 組んで驚く方多いんですよ。俺のはやっぱりダメだったのかー!と。
ちゃんと作動しているようなので、さらにワッシャーを増やしても構いませんが、
カバーに当たってないか始動時の音を確かめてください。よろしくです!

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きたむらさんで、セローのクラッチの部品を揃えて頂き、チューンしたものを送っていただいた。初めて、クラッチを触ったが、色々丁寧に教えて頂き無事装着。フロントアップがしやすくなった。後は腕を磨くだけ。

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KENさん

ありがとうございます。マシンを知る事は、腕を上げる近道だと思います!

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いい商品です。お届け早い。

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ビッキーさん

ありがとうございます!
こちらは山の中なので、郵便の集荷は1日1回なんです。
それに間に合うように、在庫を欠かさないように頑張ります。

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YZ125Xに使用しました。クラッチの切れ 繋がりにメリハリがあるように感じます。ワッシャー無しで取り付けを行なったせいか少し重くなり細かいウッズなどでの繰り返しの断続で以前より負担が増えたように感じますが、クラッチをスパッと繋ぐ様なシチュエーションではとても良いと思います。

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Nさん

ありがとうございます。
こんな方もいました。
”繋がりの荒さが減った分、グリップが悪い路面ではワッシャを増やして、コントロール性重視で疲れ半減!”
なんかありがたいです。
色々試してみてください。

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トリッカーに装着しました。予想を遥かに超える切れと繋がりで驚きました!強力な繋がりでよりトライアル的な乗り方が出来るので満足しています。

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Airaさん

よかった!! 状態が悪い車両だったんだと思います。悪いかどうかは、車両の個体差があるんで、付けてみないと分からないのですけど。
バンバン乗ってください!

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セローにWR250のスプリングと一緒に取り付けしました、ワッシャーは使用していません。
オイル交換直後だったので横倒しでオイルこぼすことなく交換できました、ガソリンは抜かないとこぼれます。ガスケットは交換しました。
マグラの油圧クラッチを付けているのですが、軽すぎて半クラッチ位置とリアクションがわかりにくかった、取り付け後は適度な重さになり切れと繋がりが良くわかるようになりました。
シフトも気持ち良く入ります。
ローでぎくしゃくしていたのがスムーズになり低速で安定するようになりました。
クラッチの精度が上がっていると思います、ありがとうございました。

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ブッシュマンさん

ありがとうございます。
振動が多かったクラッチだったのだと思います。
油圧クラッチは、各社握りが軽くなる場合が多いのですが、その分スプリングやリテーナーで強化すると、クラッチディスク類の限界点も上がり耐久性も上がりますね。正しい改良です!
レバーやワイヤーで柔らかくするとどうしてもタッチが悪くなり、『滑り』が増え 限界点 耐久性が落ちます。
クラッチ本体を正しく強く作動させると高性能を維持出来ますね。

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10%オフで購入したリテーナを、早速取り付けました。オイルを変えたばかりだったのでものぐさして、バイクを寝かせて交換しました。寝かせすぎはガソリンが漏れるのでハンドルで斜めに支える台が必要かもです。噂通り、クラッチの繋がりがスムーズになり、心なしかスタート時、加速時のエンジンの振動が減ったような感じかします。これでワッシャーの抜き差しで、クラッチの重さも調節できるなら、なかなかリーズナブルな買い物が出来だと思います😊
交換の際は、クラッチワイヤーへの注油と、ガスケットシール類の事前注文をお忘れなく😊
私的には、自分で交換できて工賃がかからない方ならオススメです。

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JPNINJAさん

ありがとうございます!セロー250かな。
振動を低減させ、より正確に作動させるパーツなので、性能の限界点も上がり、各部の寿命も延びると思います。
ワッシャ加減の再調整の可能性がある時は、ガスケットにグリスを塗っておくと、ちぎれにくいです。
もちろん不安な方はショップに持ち込みが良いと思います。

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yz250fx に装着、キレの悪さがかなり改善されました。ワッシャーでセッティング変更もできるので、コスパ最強のアイテムだと思います。キレの悪さで悩んでる人はまず試した方が良いと思います。

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yz250fxさん

ありがとうございます!! FXが特になんですが、スプリング近辺から出た異常振動でディスク類も振動し、お互いくっ付きたがって摩擦が増え、切れが悪くなっていると予想しています。
車種や個体差により弱化の可能範囲がまちまちですが、色々試してみてください!。

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WR250Xに取り付けました。取付は非常に簡単。
ワッシャー4枚+セロースプリングで組み込みましたが、かなり軽くなりました。繋がりは緩くなった筈ですが、自分的にはより自然ないい感じになりました。時々、若干のジャダーの手前の症状が出るようなのでしばらく様子を見て調整したいと思います。
この値段でこれだけの改善が出来て非常に満足しています。
このパーツはかなりおススメ出来ます!

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ZABさん

ありがとうございます。相当軽いでしょうね。ちゃんと繋がる分、ワッシャを足して軽くする方が半数以上のようです。
WRやYZは、クラッチ単体のカバーなので、気軽に試してみてくださいね。オイルを抜かずに倒して変えられます。

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SNSで話題になっててつい釣られてしまいましたが(笑)
鈍感なので多分分からないけどクラッチの寿命が長持ちするという所で装着しましたが、しっかり変化がわかりました。YZ250FXに装着しましたがトライアル車のようなクラッチのつながり方をします。オススメですよ。

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やっさんさん

ありがとうございます!!誤作動を防ぐパーツですので発熱も抑えられ、各周辺パーツの寿命も延びると思います。
タッチの向上がメインの目的だったのですが、半分以上の方が、『軽くて良いです!』(ワッシャを足して?)『ワッシャをさらに増やしても滑らずコントロールしやすいです。』のように、軽くしているようです。
最初は、そんなに弱くして滑ったらどうしよう。と心配していましたが、今のところ大丈夫みたい。
試してみてください。

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FX用に購入しました。ライダーの低スペックが原因でしょうが、もともとクラッチの切れが悪く、不意のエンストがある車両でした。今回は気になっていた当パーツを購入し、昨日取り付け試走しました。ショップオーナーに教えて頂いた仕様で組んでみました。私の所感では、半クラの領域が減ってカチッとつながる感じで、クラッチタッチは軽くなりました。滑りは無かったので次は実践で試してみます。

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モンロさん

レビューありがとうございます。半クラに不満が無く、滑りが無いとすると、ワッシャを増やしてさらに軽くしても大丈夫かと思います。5星で送ったつもりが、4星になってしまった。との事も了解です!実践頑張ってください!!

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オイル交換したばかりなのでまだ取り付けしていませんが
取り付けが楽しみです!

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canproさん

ありがとうございます! オイル抜かずに倒してカバー開けられますよ。

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